鐵路調圖會帶來哪些效應？

中國鐵路今日零時起進行新一次運行圖調整，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。此番調圖，多線路動車發車間隔達到10分鐘左右，“公交化”程度更加明顯。（7月1日，新華網）

調整運行圖本是運輸部門十分平常的業務，但對于中國鐵路來說，每一次調圖都會引起強烈的反響。媒體的關注，民眾的熱議，專家的解讀，都會持續升溫一段時間。這是因為鐵路不僅是民眾出行的主要交通工具，也是經濟發展的調節閥。

此次調圖，讓部分區段高鐵動車“公交化”成為現實，同時，由于大城市與中小城市間、西部地區與東南沿海地區間新開了直通快速旅客列車，還填補了多個地區間、城市間沒有直通旅客列車的空白。筆者認為，將產生更加重大深遠的影響。

首先，改善了旅行環境。這是最直接現實的。高鐵動車自不必說了，大量空調車代替了流行于上世紀的綠皮車，使得收入不高的民眾也能享受到更加舒適的旅行環境。運行速度的大幅提升，硬件設施的提檔升級，讓旅行成為一種享受。

其次，拉動了內需市場。鐵路不僅是一種交通運輸工具，也是一個上下游輻射較廣的產業鏈，更加重要的是，鐵路還是實體經濟，沒有泡沫成分。比如，建設客運專線，需要大量高鐵、水泥等高能耗建材，這就給國內相關企業提供了源源不斷的訂單。車站是旅客貨物的集散地，增設一個車站，將帶動周邊地區土地房產增值，拉動第三產業發展，這就是一些地區“高鐵新城”不斷涌現的原因。

再則，促進了結構調整。鐵路不僅是經濟的晴雨表，也是產能結構調整的調節閥。如果說大量建設新線，擴充路網還只是靠拉動內需加大投資實現增長的話，實施走出去戰略，向海外輸出鐵路資本，則是標準的外延式增長。這方面，我們已經開了個好頭。據了解，目前，中國鐵路制造已經進入了歐洲、非洲、亞洲、美洲市場，上半年已簽下了千億元海外大單。僅南車集團屬下的株洲電力機車有限公司，照目前的勢頭，預計到2015年，該公司海外市場年收入將占到企業年度銷售收入的30％以上。

可見，此次的鐵路調圖，改變了民眾的出行方式，也強壯了經濟社會發展的“芯”。