治堵狠招能否換來明天的“不堵”人生

一直試圖以經(jīng)濟手段治理交通擁堵的深圳市準備再出“狠招”——8月21日下午，深圳市交通運輸委員會就“路外停車場停車調(diào)節(jié)費征收方案”舉行公眾聽證會。“停車調(diào)節(jié)費”是深圳市為治理交通擁堵而新設(shè)立的一項行政事業(yè)性收費。 (《中國青年報》8月25日)

隨著人們生活水平的提高，家庭汽車保有量在不斷增加。看看我們周圍，生活條件稍微好點的家庭，基本都配備了小汽車，有的家庭還不止一輛，夫妻倆一人一輛的情況也很普遍。不過，這樣的汽車發(fā)展，給環(huán)境、停車、物流、社會發(fā)展等諸多方面都帶來了巨大壓力，可以說已經(jīng)嚴重影響了城市的發(fā)展與市民的正常生活。因此，城市治堵勢在必行。

然而，任何建立在收費基礎(chǔ)上的治堵，無疑都會引發(fā)巨大的爭議，此次深圳的治堵方案就是如此。此次深圳治堵聽證的方案有兩個，方案一，只在每天7時~21時征收停車調(diào)節(jié)費，每半小時6元；方案二，全天征收停車調(diào)節(jié)費，每半小時5元。但不管實行是哪一種方案，一天下來停車費都將破百，這對普通個工薪層來說，無疑使一筆巨大的開支。

最關(guān)鍵的問題是，由于深圳市中心房價過高，年輕人往往都在郊區(qū)買房，可在這么高的停車費面前，想必年輕人會重新選擇坐公交上班，給原本沉重的公交增加更大的壓力，年輕人要么選擇負擔沉重的“停車費”，要么選擇上下班路上更擠、更疲勞的生活，這顯然不是城市發(fā)展的終極目的。

因此，人們質(zhì)疑這樣的聽證方案，是以收費代替管理的思維，是一種懶政。不能像上海這樣，為治堵多年來一直在拍賣車牌，據(jù)說從1994年實施號牌拍賣至今，上海汽車號牌收入有300億元左右。可對于這筆可觀的收入，到底多少用于發(fā)展公共交通，至今仍然是一筆糊涂賬。最關(guān)鍵的是，市民至今還在忍受堵車之困。

收費、治堵，生活在這座城市里的市民并不反對，甚至舉雙手雙腳贊同。誰不希望一出門就是一馬平川，誰喜歡將生命耗費在無畏的堵車上。但是，我們希望，任何一次關(guān)于治堵的方案，都能做到足夠公開、透明、多樣化。不能只有兩種選擇——或者貴，或者更貴。當然，我們更希望聽到為何這樣“貴”的理由，政府能否將收取的高額治堵費用完全還之于民。

新加坡為治堵一直在收高額的“治堵費”，一張車牌的拍賣價格甚至高達30萬元。但是，新加坡將這筆錢完全用于了公用交通建設(shè)，因此人們非議甚少。目前，新加坡地鐵是世界上最為發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)之一，當?shù)貙＜艺J為，隨著地鐵線路的不斷增加和延長，在減少交通壓力的同時，也會鼓勵更多的駕車者自動放棄或者減少開車的次數(shù)。

另一方面，新加坡非常注重對城市進行整體規(guī)劃，他們在城市郊區(qū)建立起了龐大的住宅區(qū)，住宅區(qū)里商場、醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)有盡有，吸引市民入住，所以許多新加坡人平時就在郊區(qū)生活，直到周末才“進城”，城市自然也就不會堵。

治堵歸根到底還是一個涉及城市規(guī)劃、公共交通道路建設(shè)等多方面的綜合性議題，甚至與政府的公開透明程度密切相關(guān)，而不是一個單純的“漲價”問題。我們中國人隱忍善良，不怕為了日后的幸福生活忍耐幾年苦日子，但我們害怕即使今天節(jié)衣縮食、勒緊褲腰帶交出了巨額的治堵費，也換不來明天一本明白的治堵賬本，換不來用治堵費搭建起發(fā)達的城市交通，換不來未來子孫后代的不堵人生。