無車日騎車“無路可走”，該怨誰？

22日是“世界無車日”，騎自行車出行是“世界無車日”最提倡的綠色出行方式之一。當日，記者走訪島內4個路段，僅看到一輛自行車在機動車道上騎行。記者還了解到，廈門島內在建的自行車道頻現“斷頭路”，加上之前道路規劃不完善，導致自行車在島內許多地方“無路可走”。（9月23日《海西晨報》）

騎車“無路可走”折射城市管理者理念缺失

在環境污染日益嚴重與能源消耗日益嚴重的今天，騎車出行，已經不是作秀更不是應景，而完全是利國利民的文明之舉，這也正是全國各地許多城市開設城市公共自行車的關鍵性因素。然而，如此綠色出行的環保低碳之舉，我們不能止于點贊，更應該采取實際行動，讓綠色出行一路綠燈。這一點，恰恰是目前許多城市所存在的短板。

就在海西晨報報道，“廈門島內在建的自行車道頻現‘斷頭路’，加上之前道路規劃不完善，導致自行車在島內許多地方‘無路可走’”這一消息的前一天，《江南晚報》報道，近年來，錫城的自行車道建設明顯加快，不過，在老城區騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車線路少，一些道路自行車與汽車混行，事故隱患多。而《天津日報》也報道了類似的消息，市內許多地方，因為沒有方便的非機動車道，騎車出行的市民就不得不選擇了冒險的與機動車搶道。結合這些報道，我們不難看出，眼下，熱愛并選擇騎車出行的市民還是大有人在的，關鍵是，我們在騎車出行時，往往面臨著無路可行或者是有路難行。

這一切現象的出現，從根本上看，折射我們的城市管理者缺少那一份理念，或者是，這樣的理念，并沒有外化在城市的規劃之中，因此，類似的設計，也就往往做做樣子。這方面，盲道的設計，尤其如此?！督袢赵鐖蟆吩鴪蟮懒恕笆飞献钆Ｃさ馈?，一條盲道不到10米長，竟拐了八個彎。更有甚者，有報道稱，有些盲道竟然通向河流。與此同時，城市的規劃往往存在著多頭管理的糟糕現狀。水、電、氣、綠化、通信等等，各行其是，今天你開挖，明天我開挖，好端端的一條馬路，就這樣被折騰成拉鏈式馬路。

我們都清楚環境育人的道理，我們更應該明白“破窗效應”對市民素養與行為習慣的影響。在今天越來越重視綠色出行的今天，城市的管理者必須高瞻遠矚，不僅要打好提前量，更應該及時關注城市規劃與改建中所存在的問題以及所導致的問題。為了低碳，有人在地鐵上脫褲子；為了低碳，有人在馬路在砸車子，其實，這都大可不必。解決好這些基礎設施，低碳出行，就會離我們越來越近。（范德洲）