卸載打車軟件，一場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)-”的末日狂歡？

30日，濟(jì)南市37家出租車公司所屬的8500多輛出租車收到通知，從當(dāng)天開(kāi)始，全市出租車駕駛員共同卸載滴滴快的等各種打車軟件。自6月1日起，各出租車公司將聯(lián)合上路保護(hù)廣大駕駛員合法營(yíng)運(yùn)，同時(shí)對(duì)打車軟件卸載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。（5月31日《齊魯晚報(bào)》）

4月15日，轟動(dòng)全國(guó)的“專車一號(hào)案”剛剛在濟(jì)南市市中區(qū)人民法院開(kāi)始審理；5月30日，濟(jì)南37家出租車公司就勒令屬下8500輛出租車卸載滴滴快的等各種打車軟件……可見(jiàn)，打車軟件給這座城市出租車行業(yè)帶來(lái)的沖擊與焦慮。

為何要禁止出租車司機(jī)使用打車軟件？出租車公司通知稱，目前各種打車軟件以創(chuàng)新名義從事非法營(yíng)運(yùn)，已嚴(yán)重影響到駕駛員的收入，也嚴(yán)重影響到行車安全。說(shuō)直白點(diǎn)就是，部分打車軟件吸引了很多私家車搞營(yíng)運(yùn)，搶了傳統(tǒng)出租車的飯碗。但關(guān)鍵是，出租車司機(jī)卸載打車軟件之后，各類專車豈不是更加沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？接下來(lái)，很可能是各類專車賺得盆滿缽滿，而出租車司機(jī)可能日子會(huì)更不好過(guò)。

事實(shí)上，誰(shuí)都明白，比起卸載打車軟件，更加行之有效提高出租車司機(jī)收入、加大傳統(tǒng)出租車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方式是降低份子錢，而不是朝著打車軟件開(kāi)火。可出租車公司坐收漁利慣了，不愿意接受市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地變化的現(xiàn)實(shí)，更不愿意進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)。

目前，他們所希望的無(wú)非是兩點(diǎn)，一是，通過(guò)取締打車軟件，將這些討厭的互聯(lián)網(wǎng)軟件公司驅(qū)逐出出租車市場(chǎng)；二是，希望政府能夠出臺(tái)政策，徹底取締這些打車軟件。但在日新月異的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，這顯然屬于掩耳盜鈴、癡人說(shuō)夢(mèng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的歷史潮流下，濟(jì)南這37家出租車公司的做法，很有點(diǎn)反潮流的意味，像是在進(jìn)行著“互聯(lián)網(wǎng)—”的實(shí)驗(yàn)。

清華大學(xué)法學(xué)院教授何海波早就表示過(guò)，技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)法阻擋的，由技術(shù)的進(jìn)步所帶來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革也不應(yīng)受到法律的阻礙。這就像上世紀(jì)六七十年代，做做小生意還可能犯“投機(jī)倒把罪”；可在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，做生意不就是正大光明的嗎？1978年小崗村村民簽下的生死狀，后來(lái)不也獲得了廣泛認(rèn)可？“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代更是如此，出租車公司即使再查禁專車、再取締打車軟件，恐怕也無(wú)法阻擋改革的腳步；更何況，很多城市如今已經(jīng)開(kāi)始積極應(yīng)對(duì)，開(kāi)始了改革。

例如，日前上海交通委就與滴滴快的聯(lián)合制定了專車試點(diǎn)方案，這意味著一直以來(lái)處于灰色地帶的專車業(yè)務(wù)，將被上海政府部門認(rèn)可，“洗白”將指日可待；而在義烏，不久前也出臺(tái)出租汽車行業(yè)改革工作方案，逐步取消出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)使用費(fèi)(份子錢)，并且放開(kāi)對(duì)出租車數(shù)量的管控，實(shí)現(xiàn)出租汽車市場(chǎng)化資源配置。

隨著科技的發(fā)展，很多行業(yè)都成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。歷史上，不正是隨著汽車工業(yè)的勃興，出租車行業(yè)才代替了人力車夫嗎？當(dāng)時(shí)的人力車行業(yè)老板們，也很痛苦。可現(xiàn)在的問(wèn)題是，如果不跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維，不去提高服務(wù)、開(kāi)拓市場(chǎng)，某些固步自封、拒不改革的出租車公司恐怕也很難支撐下去。