便民設施成擺設，說好的規劃先行呢？

日前，網友反映，福州市倉山區金港公園邊上的便民自行車站點建好近一年，卻一直沒有投用。記者調查發現，未投用的便民自行車站點還有不少，甚至有的便民自行車站點淪為了停車場。對于為何不投用？福州城市客運場站運營有限公司的相關負責人表示，站點找不到電源是最大問題。（5月30日《東南快報》）

便民設施成擺設只因規劃未先行

便民自行車站點建好近一年，卻因為找不到電源不能投入使用，“蒙塵”的站點便民作用沒發揮，相反倒為群眾添了堵，成為了一個譏諷的“符號”。

建設便民自行車站點，初衷肯定是方便群眾，但任何工程都應該先規劃后實施，像現在這般站點都已經建好了，才發現沒有電根本用不了，惠民的好事給辦砸了，任誰都不免要問一句，規劃先行難道只是說說而已？

回過頭來說，如果能夠堅持規劃先行，用電的問題不可能考慮不到，即便最早的規劃中沒有想到，施工過程中也一定能夠發現，盡早發現問題并想辦法解決問題，顯然比現在讓便民設施成為擺設，更為合理和妥當。而且，如果現在再回過頭去整改，投入的物力財力肯定要比當初成倍增加。

由便民自行車站點這“一斑”，自然可以窺到規劃無力的“全豹”，君不見頻頻打開的“拉鏈路”，今天埋水管，明天埋電纜，好好的一條路被頻繁“開膛破肚”，造成資源的浪費不說，更影響市民出行，讓人看著鬧心。如果能夠做到規劃先行，修路之前先將管線鋪設到位，這些問題其實統統都可以避免。

便民自行車站點閑置已成現實，現在所能做的只能是盡力補救，相關責任部門愿意“嘗試一些新的技術”，也是比較負責任的態度值得肯定，但是從這樣的一件小事中，需要吸取的教訓卻不小。不管是惠民工程還是普通建設，一定要堅持規劃先行，少做事后諸葛，一步到位難道不比三番五次更好？（高永維）

每項“便民工程”都應成“政府一號”

媒體一曝光，“勝利”在前方。相關站點建成一年卻無法投用，可見問題很棘手。而媒曝后，各環節勢如破竹，解決問題立竿見影，又說明事情確實并非那么難辦。大相徑庭的解決問題效率，其實也在說明一個問題：要想“便民”不走空，不妨把每一項“民生工程”都當成“政府一號”。

一者，便于督促。此番21個站點“萬事俱備，只欠電源”，看似很難辦，其實未必然。天津的“太陽能發電”經驗，廣州的“無樁智能系統”（采用蓄電池供電），都大可“它山之石”，拿來“攻玉”。就看相關部門是否把“民生”放心中，能否把“便民”當成最要緊。顯然，在此番便民自行車站點上，如果上級部門能做到有效監管、督促，“逼”出辦法，“督”出樣板，不應成問題。

二者，便于協調。退一步講，即便上級督促之下，客運站方面仍無“偏方”可使，無“經驗”可用，也不代表事情“到此為止”。相反，這應正是上級部門“用武”之時。就像報道中所講，面對“電源”難題，各區政府出面，各社區、街道辦“出馬”，問題的解決則容易得多。換言之，如果此工程成“政府一號”，其間之一波三折，好事多磨，上級部門定會看得“一清二楚”，似這般“‘綱’舉‘目’”張式的迅速“破解”，也不會姍姍來遲。

三者，便于統籌規劃。無論怎么說，90個便民自行車站點，不是個小數目。據悉，在此基礎上，福州接下來將增設310個這樣的站點。如此“點多、線長、面廣”，又須各站點聯動才更實用，僅靠客運站一家操持，難免顧此失彼，也不可能會一帆風順。而政府出頭，無論就“高瞻遠矚”，還是“統盤考慮”，都有其不可比擬的優勢，也更能避免似此“萬事俱備，只欠電源”的尷尬。（張蘭軍）