大齡女遭駕?！皾撘?guī)則”板子該打在誰身上？

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駕校拒收大齡女學員，早已是公開的“潛規(guī)則”。業(yè)內稱，暑期迎來“學生學車潮”，部分駕校為把考試名額騰出來，爭奪年輕學生生源，加大了對大齡女學員的報名限制。有駕校甚至作出40歲以上女學員需多交2000元學費的規(guī)定。（7月24日東南網）

“一進一出”別把大齡考駕女晃入“潛規(guī)則”

陳懷瑜

聽說過大齡女“恨嫁”，又聞見大齡女“恨駕”。大齡女這是惹誰了？連學駕駛，也會被“潛規(guī)則”——考駕要得多上貢，還不見得能報上名。對此，大家的第一反應，定是要噴駕校一臉吐沫星子：這不是搞年齡、性別歧視嗎？不過，板子要全打在駕校屁股上，它確實還有點小冤枉。其實，交管部門“一進一出”的駕考政策，才是將大齡女塞入考駕難“潛規(guī)則”的重要推手。

福州等少數城市實施的駕考“一出一進”制規(guī)定，駕校考試通過了多少人，此后才會給其相應的報考名額。而駕校教練的收入，又與學員的畢業(yè)率和畢業(yè)速度直接掛鉤。大齡女學員學車相對慢，占用名額時間長，當然會影響教練數錢，其被打入“潛規(guī)則”的冷宮，看來是難以避免。

大家齊噴駕?？慈讼虏耍瑢Υ簖g考駕女有歧視之嫌，一定程度上而言，也沒“罵”錯人?？墒?，作為市場經營主體，駕校趨利避害、追求利潤最大化，也是理所應當，這是市場主體的天然本性。其借口為省油費等拒絕大齡考駕女，實際上，是為了保住駕校在“一進一出”制下，獲得更多的考試名額。對此不必過于指責，市場中各為其利，還是理解萬歲吧——這是考駕政策逼駕校如此“下蛋”，我們只知罵駕校，也不過是應了網絡上那句流行語：“然并卵”。

駕考“一進一出”制，初衷不可謂不好，這是為了解決一些駕校不顧自身條件與能力，過度招生下，導致駕考質量低而設計。不過，如此之下，駕駛教學質量確有提升，但也帶來了“后遺癥”——報考駕校難。一項好政策，不能只顧一點，不及其余，否則，會讓一項所謂好政策大打折扣。像這“一進一出”間，竟將大齡考駕女人塞進了報考難、交費高的“潛規(guī)則”中，便是典型一例。

這顯然說明，交管部門制定此項政策時，并未考慮周全。其僅從部門自身，或某一方面，讓“一進一出”看著順眼了，但對服務于群眾，讓群眾辦事更方便、花費更少等方面，卻顯露出顧頭不顧尾的情形。要想制止駕校兩眼看人不一般高的“潛規(guī)則”，別只指望商業(yè)化經營的駕校都有菩薩心，還是要從源頭的政策上，予以及時、適當調整才對。

比如，可以根據不同駕校水平，在報考名額上，給予一定名額基數，以保證其最低經營水平，其中，對教學質量好、師資力量雄厚者，可多給名額，差的駕校少給名額，促進其互相良性競爭。這樣，駕校在保障自身最低經營水平的基礎上，再多收一名學員，就等于多一份掙錢的機會，也就不會將大齡考駕女推入“潛規(guī)則”中了。亦即說，“一進一出”要建立在一定基準名額之上，而非是極端到“如果一所駕校一旦未過一人”，則此后，按規(guī)定，它就再無法獲得任何考試名額，這樣的“奇葩”漏洞顯然存在，雖然現實中發(fā)生的概率極低。

當然，只要交管部門心系群眾，真心是既為駕駛質量著想，又能心系駕考學員，“辦法總比困難多”。不讓大齡女陷入“潛規(guī)則”的兩難境地，而讓政策更趨兩全齊美，這當然就是“為人民服務”者，要于“一進一出”間多多思考的事了。

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郭元鵬

因為歲數大了些，學習駕照就要多交錢，而且數目還不少，一下子就是2000元。這樣的事情無疑是歧視。問題是，這樣的事情為何沒有人去約束？媒體的報道說，這已經成為了駕校的潛規(guī)則，其實這已經成了明規(guī)則。那么，究竟誰在笑看“大齡女學駕照多交錢”的任性呢？

首先，物價監(jiān)督在看戲。對于各類商品價格、服務價格，其都是需要審批的。對于駕校而言，他們的所有收費項目都必須是備案的，都必須是審批的。專門給40歲以上的女性制定的這個“多交錢”的“潛規(guī)則”，物價部門審批了嗎？假如說，這個價格物價部門是不知道的，那么這就是失責。假如說，這個價格是物價部門允許的，這就屬于亂作為。試問，如果有物價系統(tǒng)的大齡女也去學駕照，駕校是不是也非要多收錢？

其次，工商部門在聽戲?！按簖g女學駕照多交錢”就猶如一部戲曲，演繹的則是生旦凈末丑，對于這樣的尷尬，工商管理部門有著不可推卸的監(jiān)管責任。這牽涉的是商業(yè)誠信問題，也是商業(yè)歧視問題。工商部門有著約束商家的責任。駕校的經營者就是商家，是商家的經營行為，都屬于工商部門監(jiān)管。

最后，交管部門在欣賞。交管部門是駕校的直接管理部門，應該思索的是為何會出現了這樣的問題？很顯然，駕校之所以如此的任性，說明一個問題：目前的駕校設置還難以滿足市民學駕駛的需要。這是因為學員多、駕校少造成的尷尬。對于交管部門而言，就應該打造更多的駕培市場，滿足市民的需要。

值得反思的地方還有很多。前段時間有媒體報道說，眼下出現了到韓國學駕照的現象。這些人員為何到韓國學駕照？這是因為他們考取駕照的價格低，拿到駕照的時間短。這也是值得國內駕培市場反思的地方。當“大齡女學駕照多交錢”成為霸王條款的時候，還暴露出了一個問題，那就是獲取駕照的途徑依然是獨木橋。

“大齡女學車難”或是被放大的憂慮

司馬童

依我之見，“大齡女學車難”需要兩面看。就短期而言，不少大齡女想在暑期學車的報名困難，真的是種現實問題。說到原因，可能也確如媒體報道所指，隨著暑期到來，一些駕校都希望多招年輕、學車快的學生人群，年齡大、又“難教”的女性報名者，就會受到人為限制或“歧視”。不過，假如能夠跳出“被冷落”的窩火心理，人們似也不難想到，學生人群的報名學車，明顯有著旺季與淡季之分；作為社會其他人群，若能適當體諒學生駕考群體的“候鳥特性”，盡量避開這一時間階段的報名學車，所謂的“大齡女學車難”，可能只是一種暫時的市場“冷熱癥”罷了。

“大齡女學車難”并非長期如此。網上檢索可知，在很多地方，但凡到了學生放假期間，其他人群、特別是大齡學車者，其報名難度才會隨之增加。所以，流傳的大齡女學車“悟性低”、“花時長”、“耗油多”等等的說法，不過是某些駕校一時的“奇貨可居”所致。否則的話，你去瞧瞧在學生假期之外的其它時間，又有多少駕校仍是那樣的愛理不理、挑三揀四？

值得一提的是，駕考管理往往實行“一出一進”，考試通過了多少人，才會再給駕校相應的報考名額。因此，出于自身利益的盤算與考量，某些駕校在學生放假期間“挑肥揀瘦”，似也不能完全斥之“歧視做法”了。但作為一種有待解決的具體問題，我想有關部門倒可用人性化的管理來為民解憂。譬如在這個時段，不妨公開選擇幾家技譽皆佳的駕校，鼓勵其“放開報名”，并給予報名名額的政策傾斜。如此一來，既能解決部分大齡女的暑期學車難，同時也能起到鯰魚效應，促使其他駕校顧及長期搶占市場份額，努力提高服務質量。

筆者說“大齡女學車難”需要兩面看，并不認為“拒收”“加價”等現象可歸為“存在皆合理”；而是說，辦法總比困難多，只要每個人多一份慮己及人的寬厚心態(tài)，再加上相關部門的勤勉而為，許多或被放大的委屈與憂慮，其實是不難找到對癥之策的。學車報名如此，別的矛盾亦是同理。