地鐵為何與大樹過不去

【市政建設習慣于要樹讓路，是因為沒有顧及其生態價值。當處置一棵樹的成本不再是幾百元而是幾十萬上百萬元時，人們面對“妨礙施工”的大樹才會三思而行】

城區的大樹似乎與地鐵有仇。幾年前南京、西安等城市為修地鐵砍伐、挪移大批樹木的情景，如今在長沙重演：上百棵根深葉茂的大樟樹也面臨被處置的命運。

古訓云：“人挪活，樹挪死。”盡管長沙市有關方面表示會努力讓這些大樹有90%的存活率，但這些大樹被砍頭截肢后搬來挪去，就算活下來了，其生存質量和生態價值也要大打折扣。南京有學者曾連續十幾年對比研究移栽大樹，結論是大樹移植成活率低，養護成本高，經濟和生態上都不合算。

修地鐵要砍樹，原因是這些樹妨礙了施工。比如長沙，在濃蔭如蓋的麓山路地鐵4號線隔680米就要建兩個地鐵站，必須把大批香樟樹、雪松、銀杏等挪移，而據說這些都是規劃在先。貌似充分的理由，其實經不住細究：這些樹在那里生長了幾十年上百年，而地鐵不過近幾年才規劃建設，當初規劃是否認真考慮過少砍樹？

其實，大樹已成為城市的稀缺資源。市政建設習慣于要樹讓路，因為人們習慣于把樹簡單視為木材、景觀，而完全不顧及其生態價值，只要覺得樹木妨礙施工了，就毫不猶豫掄斧頭。要讓人們樹立正確的理念，必須從制度上、經濟利益上加以制約。

9月11日，中共中央政治局審議通過的《生態文明體制改革總體方案》要求我們樹立“尊重自然、順應自然、保護自然”等理念，明確了改革的頂層制度安排。筆者認為，根據“體現自然價值和代際補償的資源有償使用和生態補償制度”要求，今后城區樹木的處置也要算生態賬。比如，砍伐、挪移樹木不單要算人工費用，更要核算它凈化空氣、涵養水源、改善土壤等方面的價值，以及挪移后的生態補償。只有把生態賬算清楚了，當砍伐挪移一棵樹的成本不再是幾百元而是幾十萬上百萬元的時候，人們面對“妨礙施工”的大樹才會三思而后行。