高鐵上究竟該如何吃飯？

1月24日，為期40天的猴年春運大幕開啟。根據預測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.1億人次，而乘坐高鐵的旅客超過五成。這讓筆者在自豪于中國高鐵飛速發(fā)展的同時，也陡生出一個似乎有點杞人憂天的擔心：十幾億人坐高鐵，吃飯問題如何解決？

后來的事實證明，筆者的擔心并非多余：先有中鐵總公司春運期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏，后有鐵總有關人士稱高鐵不賣方便面是因味道太大的消息見諸各類媒體，吃飯問題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運的關鍵詞。那么，高鐵上我們該如何吃飯？在中鐵仍擔當市場和公益雙重屬性的現實語境下，這個問題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答。

人們選擇高鐵出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐飲服務也屬應有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情。高鐵動輒三四十元甚至更高價格的快餐雖屢屢被公眾所詬病，然而據說銷量也不錯。緣何？僅此一家別無分號，愛吃不吃，歸根到底是壟斷使然。作為高鐵的衍生服務，在鐵路運營由一個企業(yè)、一個路網壟斷的大背景下，高鐵快餐供應自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”。畢竟，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過這種肥水不流外人田的方式賺錢（雖然利潤高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說也無可厚非。這也正是“高鐵不賣方便面是因味道太大”這種“神論”的現實基礎之所在——大家都吃方便面了，盒飯賣給誰去？鐵路還怎么賺錢？

鐵總本身也具部分公益性質，在賺錢和滿足公眾餐飲基本服務需求之間如何找到平衡點，確實是一個難題，而高價甚至天價盒飯和不賣泡面顯然不是解決之道。同時，春運期間“15元盒飯不得斷供”的服務承諾能否抵御住賺錢的欲望、實際效果到底能否如公眾所期待，仍有待現實檢驗。解決吃飯問題，可能就在市場二字：打破我的地盤我做主的狹隘思維和壟斷意識，厘清市場與公益的界限，引入競爭機制，在公平、公正的市場競爭中得以解決。若此，在享受高鐵出行方便、快捷的同時，吃上15元甚至更低且物美價廉的盒飯，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠的事情——差不多的價格，除了泡面控，有幾人愛吃并無太多營養(yǎng)的方便面？（福建日報）