高鐵票價浮動不能單方看“漲”

正在市場化轉型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。學界普遍預計，發改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。（2月20日中國青年網）。

當鐵路企業對高鐵票價有了自主定價權，人們首先可能會想到“漲”字，出于自身利益的考量，出現一些反對聲甚至罵聲也不足為奇。不過，在市場對資源配置起著決定性因素的背景之下，大家倒也沒有必要過分擔心。

凡事存在即為合理，當高鐵票價實行浮動制后，不可能僅僅是簡單地漲價，關鍵是鐵路企業能夠根據市場建立起快速的價格調節機制，在淡季的時候出現降價，可有效提高高鐵資源的利用率，不必出現向以往那樣一節高鐵車廂僅有幾人的現象，讓更多的人可以分享到中國鐵路快速發展的紅利，這也是供給側改革的應有之意。即便是漲價，想必在航空公司的倒閉之下，其也會在一個合理的范圍之內，鐵路公司不會蠢到漲價把旅客都逼走的地步。

高鐵票價實行浮動機制后，“攪活”的必將是旅客運輸市場的一江春水，在降價的過程中，可有效促動市場的競爭，不管是航空還是公路，都得通過提高服務水平或是下調價格來對市場做出反應；而在漲價時，鐵路企業也必須進一步完善自身服務，提高產品的性價比，才能滿足乘客日趨多元的需求，達到吸引消費的目的，無論怎樣最終都會將實惠反哺給消費者。

如今中國鐵路早已實行市場化運營模式，價格浮動是市場化改革最基本的需求。所以，凡事我們不能再以一種泛道德化傾向，只允許降價不允許漲價，鐵路也是要自己養活自己的企業，只有其發展好了，才有能力為大家提供更高效優質的服務，不經思考、簡單粗暴式的語言暴力，不僅會打擊企業改善服務的熱情，同時還可能令企業出臺政策畏手畏腳起來，成為改革發展的絆腳石。