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單車出行能否“大行其道”?

2016-11-16 14:46:30?夏振彬?來源:  責任編輯:孫勁貞   我來說兩句

網約單車在街頭實力搶鏡,公共自行車也正在“憋大招”……在城市里,自行車頗有“復興”之勢。市民對它拾起熱情,城市也報以歡迎的態度、積極的政策,以各種形式迎接它們的歸來。

不過很多人還是心存憂慮。往后看,在“互聯網單車”的路上,失敗者的名單很長;橫向對比,很多城市的公共自行車項目也頻遭“冷場”——風頭正勁的網約單車能夠走多遠?單車能否真正“王者歸來”?

從根本上說,這取決于城市規劃設計理念的轉變。在很多地方,面對機動車輛不斷增加的情況,交通部門不斷拓寬道路,自行車道則被“瘦身”甚至“被犧牲”,為機動車讓路。目前,從道路規劃設計到管理、維護,城市都以機動車為導向。

應該說,這種規劃理念不變,便捷的單車出行就無從談起。以路權分配來說,這是單車出行的關鍵,很多人心知肚明,但具體應該怎么分?到馬路上看看,道路已經被“瓜分”出人行道或非機動車道、公交專用道、小車道,很多路已經無法拓寬,在現有條件下,再擠出一條自行車專用道?恢復單車道也是一樣,很多單車道已經變成了停車位,如果重新恢復,停車難勢必雪上加霜,又會引發很多不滿……看似無從下手,但仔細想想,給單車賦予更多路權,即便短期內會加劇擁堵、停車難,但會不會有更多人因此而選擇綠色出行?而這不就是讓單車回歸的初衷嗎?另一方面,給單車賦予更多路權,也并不是要在所有道路上跟機動車道“虎口奪食”,關鍵在于因地、因需制宜,關鍵在于合理設計與管理。

當然,在城市規劃理念的背后,“終極”因素還是城市對于自行車的態度。隨著交通擁堵、空氣污染等城市病的涌現,單車的價值被重新“發現”。當前關于綠色出行的呼吁日漸“響亮”,但讓單車出行成為更多人的選擇,除了倡導、除了在道路方面真正給力,還需要整個城市對于單車更為“友善”。單車出行除了有路可走,還需要安全、方便和舒適,而這需要配套設施,考驗城市管理,需要細致、嚴謹的規劃和設計;單車出行需要市民更有意愿、更有興趣,這也不妨通過公共政策進行引導。對照國外,不少國家除了提供硬件服務,還通過津貼、稅收返還等形式“誘導”市民單車出行,從城市文化上讓單車出行很潮、很誘人。

根據統計,廣州單車出行比例約為8%左右,而上海、天津、杭州等在20%以上。這意味著廣州單車出行還有很大的發展空間,也理應分擔更多的公共交通職能。當前,很多人期待更多單車回歸城市,不是說要再現浩浩蕩蕩的自行車流,這不現實,更沒必要;而是作為城市交通發展的重要一環,單車的“身份”和定位應該得到更多的重視,進而從規劃、定位的高度向自行車張開懷抱,真正做好“迎客”的準備。  對于網約單車,您怎么看?歡迎與我們互動。

回應

網約單車需要道德支撐

網約單車在解決城市交通“兩難”,公交“最后一公里”,緩解大氣污染和健身等方面帶來的公共效益是非常可觀的。但是這種新型的代步方式卻到了“無路可走”的尷尬境地。很多人把其原因歸咎于各種路面“障礙”,機動車搶道以及單車管理缺位等方面。但不可否認,部分人的道德失范也讓網約單車難以為繼。私藏單車、破壞單車的現象屢見不鮮,這樣不僅會大大降低網約單車的使用效率,還會引起“破窗”效應,從而加劇網約單車的停滯不前。

網約單車需要全社會較高的道德水準作為支撐,身為網約單車的使用者及受益者,我們應該按照規定正確使用網約單車,在使用中要把它作為自己物品一樣愛惜保管,只有文明使用才能讓這項公共資源釋放更多正能量。(李蕊)

網約單車要多在新城區布局

網約單車“無路可走”正常得很,在老城區,別說單車,就算行人,也要眼觀六路,左穿右插,繞得過占道經營,躲得開擦肩而過,還要防著空調滴水,容易嗎?中心城區,馬路是夠寬,可都是為汽車留的,單車搶道,險過剃頭。現實如此,建議給單車辟條專用道,老城區可能性不大,中心城區的難度也不小。

其實,網約單車也未必死盯著老城區,不妨在非中心城區多布局,一步一步來。就像番禺,城區不算大,路還算寬敞,單車大有用武之地,一兩公里的距離,踩單車肯定要比開車更方便。摩拜不妨多在非中心城區布局,待社會養成一種習慣,未來的事就會好辦一些。(番禺佬)

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