“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴

高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢？究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營，還是盒飯的成本高？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……（4月24日《華商報》）

誰也不能否認，高鐵的發(fā)展，極大地方便了公眾出行，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展上，高鐵是有功勞的。但功歸功，過歸過，功過不能相抵，大功也不能掩飾小過。需要正視，高鐵在很多方面，還存在問題。高鐵盒飯，就是其中一個代表，盒飯儼然成了這幾年高鐵的“槽點”。解決好這個“槽點”，會讓高鐵得到更多的認可，也會讓高鐵獲得更大的發(fā)展。

應該承認，高鐵背負著巨大的成本，也有著謀利的需求。但在發(fā)展倫理上，最怕“雙重人格”，最怕市場觀念“半拉子”，不徹底不到位。在市場上，實行“高價路線”有著很多成功先例，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上，鐵路具有壟斷屬性，但投之一個更大的市場，其實也存在競爭關(guān)系。正如有人分析的，在出行上，短途往往是公路的天下，長途又有航空，鐵路取的是中間這一段。對于旅客來說，高鐵盒飯并非“皇帝女兒”，更不是“剛需”，坐高鐵并不一定非要吃盒飯。

由此帶來一個直接問題，那就是坐高鐵時，旅客其實有著相當選擇權(quán)。如果是剛需，真正壟斷，那么高鐵把盒飯價格定得高一點，自然賺得盆滿缽滿。但旅客可以自帶干糧，也可以到站吃飯，高鐵盒飯價格高了，就會面臨市場流失的風險。現(xiàn)在，高鐵把盒飯價格定得高高的，算小賬，一盒飯賺得不少；算大賬，其實賺得并不多，或者說，相對于龐大的旅客量，還有很大的提升空間。想抓住這一塊市場，只能“提質(zhì)降價”。市場十分龐大，就看高鐵怎么做。

思路一變天地寬，思路落后是最大的落后。讓人遺憾的是，目前的高鐵就像現(xiàn)在的景區(qū)一樣，還有著傳統(tǒng)的路徑依賴，在很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯，正是路徑依賴的一個代表，體現(xiàn)的還只是賺傳統(tǒng)模式的錢，用傳統(tǒng)方式賺錢。相對于高價盒飯，路徑依賴更值得關(guān)注。對于鐵路部門來說，不能身子進入高鐵時代，而大腦還停留在綠皮車時代——這其實對轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了迫切要求。

現(xiàn)在的市場是“流量為王”，人氣往往代表財氣。隨著我國交通基礎設施建設的大規(guī)模完工，高鐵客流一直保持高位增長，海量的人氣完全可以轉(zhuǎn)化為財氣，就看高鐵如何轉(zhuǎn)變思路。真正從市場出發(fā)，高鐵完全可以做大“過路經(jīng)濟”，通過提供更多價美物廉的服務，來刺激和擴大旅客“在線消費”。倘能這樣，高鐵賺的就不僅僅是車票錢，也不僅僅是盒飯錢，而是游進了一片廣闊藍海。

高鐵的未來在轉(zhuǎn)型，“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴。高鐵不妨從盒飯開始，從公眾吐槽聲中找空間，真正邁開轉(zhuǎn)型發(fā)展的腿吧。