治理“送餐違法”需要內(nèi)外施策

一邊騎車(chē)一邊打電話(huà)、闖紅燈、逆行、超速、橫沖直撞……隨著外賣(mài)O2O市場(chǎng)的逐漸成熟，外賣(mài)送餐騎手們?cè)诔鞘写蠼中∠铩靶猩掖摇彼┞冻鰜?lái)的安全隱患，也被更多的人所認(rèn)知。日前，杭州交警針對(duì)外賣(mài)小哥的交通違法行為，開(kāi)展了集中整治活動(dòng)。外賣(mài)小哥必須先經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，然后才能持“駕照”上崗。（6月5日《東南網(wǎng)》）

外賣(mài)小哥在馬路上闖紅燈、逆行、橫沖直撞不僅違法，還存在眾多隱患，極易引發(fā)交通事故。故而，對(duì)外賣(mài)小哥的交通違法行為進(jìn)行集中整治，創(chuàng)新管理模式，讓外賣(mài)小哥“持證上路”的舉措，目的是為了維護(hù)交通秩序，提升外賣(mài)小哥交通安全意識(shí)，使他們尊重規(guī)則，敬畏法律，文明送餐，最大程度減少交通違法行為，從而從根源上保障自身安全。

　然而，對(duì)于送餐闖紅燈、逆行等違法行為，送餐員稱(chēng)違反交規(guī)是無(wú)奈之舉。為何？送餐員的解釋是，他們的收入與送單多少掛鉤，外賣(mài)平臺(tái)對(duì)送餐時(shí)間也有嚴(yán)格限制，如果超時(shí)就扣錢(qián)。所以，為了多掙一些錢(qián)，就需要多接單，搶時(shí)間送單。

搶時(shí)間送單，就能違反交規(guī)？這樣的理由顯然是不成立的。在交通法規(guī)面前，任何人都不具有超然于法律之外的特權(quán)，遵守交規(guī)人人有責(zé)，外賣(mài)小哥自不例外。不過(guò)，從外賣(mài)小哥的解釋中，可見(jiàn)外賣(mài)小哥交通違法確實(shí)事出有因，送單報(bào)酬低，為了多掙錢(qián)只能多接單，為了少扣錢(qián)只能搶時(shí)間。而這恰是外賣(mài)小哥送餐違反交規(guī)的內(nèi)因所在。正如外賣(mài)小哥所言“如果不是送餐時(shí)間緊，我們也不會(huì)去違反交通規(guī)則。”

由此而言，從根本上治理外賣(mài)小哥交通違法行為，需要內(nèi)外施策。除了采取集中整治、“持證上路”等舉措；作為消費(fèi)者，也要多多體諒?fù)赓u(mài)小哥，不要在時(shí)間上“分秒必究”。更為重要的是，外賣(mài)平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)在制定對(duì)外賣(mài)小哥相關(guān)管理考核制度時(shí)，設(shè)身處地考慮外賣(mài)小哥工作的不易，人性化管理外賣(mài)小哥，在利益分配上給予他們更多讓利。比如，對(duì)送餐時(shí)間的限制，不“一刀切、畫(huà)杠杠”，而是結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)路途、路況等綜合因素考量，制定合理的送餐時(shí)間。又如，不單純依據(jù)時(shí)間長(zhǎng)短設(shè)定送單報(bào)酬，而是結(jié)合送餐的服務(wù)質(zhì)量，以用戶(hù)滿(mǎn)意度綜合設(shè)定報(bào)酬。

如此，既能通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、注重顧客消費(fèi)體驗(yàn)提升外賣(mài)平臺(tái)的附加值，提高外賣(mài)小哥送餐收入，又能使外賣(mài)小哥從“多掙錢(qián)、多接單、怕扣錢(qián)、搶時(shí)間”惡性循環(huán)的工作中解放出來(lái)。以此為基礎(chǔ)，才能從根源上化解外賣(mài)小哥的“無(wú)奈之舉”。