中國共享經濟貢獻遠不止經濟本身

中國的共享經濟要留洋出海了。6月13日，摩拜單車打入了英國市場，向曼徹斯特及其鄰近城市索爾福德投放了首批1000輛單車。在《衛報》編輯海倫·皮德看來，摩拜單車“比倫敦的‘鮑里斯單車’更好”。

最新消息是，新加坡共享出行公司Grab宣布獲得新一輪融資，包括來自滴滴和軟銀的20億美元，以及來自其他投資者的5億美元。在將Uber擠出中國市場后，滴滴和軟銀似乎要在東南亞復制同樣的故事。軟銀CEO孫正義針對本次投資表示，“Grab正用技術解決交通和支付問題，這是東南亞目前存在的重大問題之一。”Grab目前已進軍東南亞七個國家的36個城市，該公司稱其應用下載次數達到5000萬，平臺上司機總數為110萬人。

在中國最新的共享經濟模式是共享單車，共享單車經濟正在以迅猛之勢發展。如果你恰好漫步在中國某些一線或二線城市，你會看到街道兩邊停滿了或黃或橙或綠或彩色的自行車，正好還有一位或多位行人正在用智能手機掃描自行車。接著，轉眼間行人就騎著自行車走了。截至今年3月，一年之內中國多家共享單車創業公司總共在城市街道投放了200多萬輛新自行車供用戶共享。

共享單車的好處不言而喻。解決了百姓出行的最后一公里問題，成為城市出行最節能環保的交通工具，大大緩解了城市的交通擁堵。對節約百姓時間，與出行費用成本也非常有益。共享單車經濟只是中國正蓬勃發展的共享經濟中的一小部分。共享經濟邁出的成功的第一小步“走出國門”啟發了中國對中國共享經濟的認識。一些中國企業家甚至表示中國的共享經濟不久將引領世界。背后是中國創新效應“外溢”世界已經洶涌澎湃。共享單車、共享網約車等共享經濟已經成為中國一種強勁增長的新經濟業態。中國共享經濟的幾個意外收獲或常常被忽視。

世界各個國家都面臨一個共同問題就是經濟大轉型。一個重要因素就是過去很長一個時期，全球經濟增長是粗放型的，表現在高耗能、高耗資源的增長模式，對環境資源構成較大壓力，經濟增長可持續性問題暴露出來了。擺脫這種增長模式是經濟轉型的重要課題。所以出路在于創新，在于發展循環型經濟，節約型經濟。而共享經濟就是節約型經濟，就是利用移動互聯網工具把閑置資源重新調動出來進行配置。共享經濟成為經濟轉型到節約型、循環型經濟的最佳模式。利用最現代的科技手段，快速實現節約型循環型共享經濟，可謂民資幫了政府的大忙。

另一個意外大收獲是中國共享單車計劃完全由民營部門經營管理。它把政府從配置這種公共產品的事務中解放出來，節省了不必要的公共開支。其實是替政府做了一件大事情，替政府做了一件多年孜孜以求想做的事情。

再一個意外是對中國創新能力進行了證明佐證。中國互聯網特別是移動互聯網商用領先于世界沒有任何疑問。從電子商務到互聯網金融、科技金融，從大數據到云計算，從人工智能到物聯網再到共享經濟，一次次證明了中國人、中國民營企業不缺創新或創業精神。關鍵在于如何通過制度創造一個良好環境、創造一個適宜于創新精神迸發的自由民主氛圍，把這些創新精神最大限度地激活。雖然目前已經做得不錯，但仍然遠遠不夠。創新能力極強的民營企業、民營資本在夾縫中生存發展的感覺仍不同程度地存在著。

筆者的一個設想是，民營資本、民營企業始終激不活是永遠的“痛”，不妨政策再徹底放寬一些，從新經濟板塊創新開始，鼓勵民資愉快地自愿進入，進而徹底激活民資。