“眾籌火車”當是鐵路改革的封面故事

西安鐵路局近日推出全國首列眾籌火車，這列由西安開往榆林的K8188次列車并不是西安火車站的“圖定列車”，而是由旅客眾籌車票的數量決定是否開行，雖然只有122名網友參與了眾籌，但西安鐵路局仍然堅持開通了此次列車。該局工作人員表示，主要原因是考慮到除了線上參與眾籌的乘客外，還有不少旅客在火車站購票窗口表達了出行需求。（10月10日《北京青年報》）

“眾籌火車”的消息一經發(fā)布，旋即在網上蓄成熱流，形成了刷屏之勢。之所以如此，不僅因為這是一個新鮮事物，趕了互聯(lián)網的時髦，蹭到了眾籌的流量，還因為公眾從中看到了鐵路改革的新意。

不管走多遠，都不要忘記為什么出發(fā)。一段時間以來，在萬眾期待中，鐵路改革摁下了“快進鍵”，推出了很多改革舉措。萬變不離其宗，有一根主線，那就是進一步提升鐵路的市場化水平，進一步提升鐵路的競爭力和貢獻率，在服務社會中實現(xiàn)自身價值。而這，離不開市場思維，特別是用戶思維的確立，指向“以旅客之心為心”，對接著真正了解旅客的出行需求，為旅客出行提供優(yōu)質服務。

在傳統(tǒng)認知中，鐵路是一個封閉體，但并不是說鐵路在貼近市場上就沒有付出努力。今天的鐵路固然是個“大家伙”，也面臨著激烈的外部競爭，鐵路在了解旅客需求上也做了大量工作。只是方法有些傳統(tǒng)，有的甚至滯后于時代。比如過去鐵路部門更多選擇在工廠、高校等需求較為集中的地方發(fā)放問卷進行調查，隨著互聯(lián)網的發(fā)展，這種點對面的方式，已經越來越難獲得真實有效的數據。

在互聯(lián)網時代背景下，如何刷新思維，通過互聯(lián)網方式打通與旅客之間的溝通渠道，已經提出了現(xiàn)實的要求。這正是“眾籌火車”出臺的“背景板”。就目前來看，“眾籌火車”可能只是一個試驗品，很難成為常態(tài)風景。但不管如何，想盡千方百計了解旅客需求，使出三頭六臂滿足旅客需求，其努力值得點贊，其方向值得期待。

這次西安鐵路局推出的全國首個眾籌火車項目，只有122名網友參與了眾籌，并沒有達到鐵路部門事先確定的開行標準，所謂“尬聊”的發(fā)生，可能有著宣傳不夠等原因。人們擔心，鐵路部門會不會以旅客參與度不高為由，從而讓“眾籌火車”曇花一現(xiàn)，而通過互聯(lián)網手段征詢民意也是“到此一游”？好在西安鐵路局以積極開放的心態(tài)，以妥當的安排堅持開通眾籌火車項目，使創(chuàng)新避免了流產的命運。

相對于會不會大面積復制“眾籌火車”，更值得關注的是鐵路部門在了解和滿足旅客需求上，會下多大的決心，會付出多大的努力。果真確立“用戶思維”，樹立“以旅客之心為心”，即便不試水“眾籌火車”，也有其他可行選擇。比如更好地運用互聯(lián)網手段特別是大數據技術，精準地搜集民意，根據“落入口袋的民意”及時做出調整。現(xiàn)在大數據技術應用已經破冰了，通過大數據及時了解旅客需求，在技術上并無太多“路障”，關鍵是想不想、做不做。

據了解，未來西安鐵路局還會繼續(xù)推廣眾籌火車項目，希望借此更加精準地把握旅客出行需求。這真是讓人“滿心歡喜”。但愿“眾籌火車”不是玩噱頭，希望鐵路部門在確立“用戶思維”、樹立“以旅客之心為心”上，讓人刮目相看。由此帶來的變化，會成為鐵路改革最精彩的封面故事，旅客和鐵路都將成為受益者。