交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司四部門近日聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，將加快推動充電基礎設施建設，緩解電動汽車車主的“里程焦慮”和“續航焦慮”。（8月25日 《新華社》）

新能源汽車的問世，不但讓汽車不再只靠“喝油”才能跑路，“充電”也可跑路，而且也不產生尾氣，無污染，利于環保。同時，新能源汽車在動力、速度等方面也并不比燃油汽車遜色。可見，新能源汽車的問世，好處多多，是未來汽車制造業的一個發展方向。但新能源汽車的問世，也存有諸多問題待解。其中，“里程焦慮”和“續航焦慮”無疑成了新能源汽車發展的一塊“絆腳石”。

去年發生在湖南耒陽服務區“充電1小時排隊4小時”事件，雖然是發生在國慶假期期間，有因車輛多而導致充電樁供不應求的原因，但筆者以為，其實真正的原因有三：其一，車樁比例“不對等”。數據顯示，截至去年9月底，國內新能源汽車保有量為678萬輛，但目前全國充電設施累計數量為210.5萬臺，車樁比例約為3：1。而按照2015年國務院印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數量達480萬個，即要求車樁比應達到近1：1。其二，車樁分布“不合理”。有些地方新能源汽車還沒“入駐”，但充電樁卻已悉數到位。相反，有些地方新能源汽車已“遍布”，但充電樁卻寥寥無幾。其三，充電樁成“僵尸樁”現象嚴重。雖然很多地方建有一定數量的充電站，但很多充電站的充電樁都無法充電，有的無電源接入，有的根本沒配置充電模塊，致使大量充電樁成了“僵尸樁”。

因此，筆者以為，要化解新能源汽車“里程焦慮”，還需有更多“實招”。一方面，需加快增加充電樁建設。相關部門要根據大數據的測算，做到合理布局，切忌“平均主義”，導致地域充電樁建設分布不均，結果不是一些地方“一樁難求”，就是一些地方“一樁過剩”。另一方面，需讓“僵尸”充電樁盡快復活。既要讓“僵尸”充電樁“通上電”，又要通過技術的力量，提高充電樁的“充電速度”，讓每一個充電樁發揮其應有的功能。

當然，相關企業也應秉持新能源汽車和充電樁“并駕齊驅”的理念，堅持做到“兩條腿走路”，切忌“一條腿”在跑路，“另一條腿”在走路，導致新能源汽車發展速度“過快”，而充電樁建設“過慢”，從而加劇新能源汽車的“里程焦慮”和“續航焦慮”。

筆者相信，只要多些實招，做到新能源汽車的發展和充電樁的建設“同頻同步”，就能在一定程度上化解車主的“里程焦慮”和“續航焦慮”，從而讓新能源汽車既跑得快、跑得遠，又能跑得順、跑得好。如此，才能既不斷提升新能源汽車車主駕車體驗的幸福感，又能讓新能源汽車行業真正成為未來機動車領域的支柱產業。（葉金福）