據媒體報道，蘇州近期提出以“打造物流成本最低城市”為核心，健全現代物流服務網絡，爭取用3年時間，使全市社會物流總費用占地區生產總值比重從目前的13.13%降至11.5%以下。濟南等地也明確將積極推動運輸結構調整，通過推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”降低物流運輸成本。

物流是連接生產與消費的重要環節，是現代化產業體系的重要組成部分，能夠促進資源合理配置和市場繁榮，為國民經濟增長提供重要支撐力量，是國民經濟運轉的重要動脈系統。推動現代物流的優化和高效運作，有助于減少貨物滯留、配送時間，降低運輸成本，提高貨物運輸的速度和準確性，對實體經濟高質量發展具有重要意義。構建暢通無阻的一體化物流體系，還有利于提升流通效率、保障產業鏈供應鏈安全穩定。

經過持續多年的建設發展，我國已基本形成“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，沿邊沿海物流走廊、西部陸海新通道等戰略骨干通道建設加快推進，已建成125個國家物流樞紐，66個國家骨干冷鏈物流基地，7.5萬個產地冷藏保鮮設施，1400多個縣建成了電子商務服務中心，近20萬個村莊擁有了快遞網點。龐大的現代物流體系，為我國經濟的穩定發展提供了強而有力的支撐。

相關數據顯示，2023年，我國社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。這顯示我國經濟運行效率不斷提升。但與一些發達國家相比，仍有一定的提升空間。為此，應全力打破物流阻礙，優化運輸結構，構建全國一體化物流網絡，加快流通循環，提高東西部物流運輸效率，進一步有效降低全社會物流成本，推動實體經濟降本增效。

持續優化環境，有效降低制度性成本。以一體化思維制定頂層設計方案，全力推動建設暢通全國的現代物流運輸網絡。有效降低物流稅費成本，落實物流領域稅費優惠政策，降低公路通行成本，減少鐵路航空貨運收費，規范海運口岸收費，同時加強物流領域收費行為監管。不斷健全統一的信息交通網，加快實現各地物流信息共享，以信息流通引導運輸流通，促進商品和要素的高效流通。建立地方政府與物流企業、行業組織、互聯網平臺、物流從業者的協同合作機制，實現有效溝通和調節，加強能源、糧食、藥物等重要民生物資的運輸管理及保障。

優化物流網絡布局，推動物流行業與實體經濟更深度融合。通過完善交通基礎設施，構建全方位一體化物流網絡，提升物流節點的運營效率，推動多式聯運等方式，進一步提高物流運輸的效率和便捷性，為實體經濟提供更高效的運輸服務。鼓勵和支持物流企業進行技術創新和設備升級，引入智能化設備和技術，提高物流運作的自動化和智能化水平，降低人力成本和運營成本。加強供應鏈與產業鏈協同發展，以大數據、云計算、物聯網、人工智能等技術賦能，推動供需精準匹配，縮短響應時間，提升物流服務定制化水平，實現物流行業與實體經濟的深度融合，降低企業在物流方面的成本支出，提升整體運營效率和盈利水平。

加強東西部地區物流合作與交流，促進區域協調發展。東西部地區各自擁有顯著的地方產業優勢，促進交通基礎設施的互聯互通，提升物流通道的運輸能力和效率，進一步降低物流成本，有助于實現商品和要素資源的優勢互補。通過優化東西部地區的交通網絡布局，加強鐵路、公路、水路等交通方式的銜接和配合，提高物流運輸的效率和便捷性。以國際物流樞紐為“骨架”，在東西部地區布局物流運輸網絡，建設一批現代化物流園區，集中布局倉儲、配送、信息等物流設施，提高物流資源的集約化利用水平。在高水平對外開放大背景下，推動東西部地區積極參與國際物流合作與交流，進一步優化物流與進出口企業的鏈接，將為邊境貿易、國際貿易提質升級注入更多動能。

 （作者：單宗玥 郭豐榮，分別系江蘇省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心南京財經大學基地研究員、勞動經濟學會研究員）