上路騎行 先學(xué)“剎車”

近年來(lái)，隨著低碳出行理念的普及和騎行文化的興起，自行車騎行運(yùn)動(dòng)在城市迅速升溫。然而，在這一健康風(fēng)尚興起的同時(shí)，也出現(xiàn)了闖紅燈、競(jìng)速飆車、蛇形變道、占用機(jī)動(dòng)車道、未成年人違規(guī)騎行等漠視交通法規(guī)的問(wèn)題，甚至釀成交通事故。

漠視規(guī)則的背后，是法律認(rèn)知的模糊與監(jiān)管的缺位。部分騎行者將違反交通法規(guī)視為“無(wú)傷大雅”，甚至抱有“法不責(zé)眾”的僥幸心理。現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)自行車限速等問(wèn)題尚無(wú)明確規(guī)定，這也導(dǎo)致自行車騎行者即便以遠(yuǎn)超電動(dòng)自行車的速度在城市道路上飛馳，也難以被有效約束。因缺乏法律依據(jù)，執(zhí)法部門只能對(duì)闖紅燈、逆行等顯性違法行為進(jìn)行小額罰款或口頭教育，威懾力有限。

城市管理者需要在騎行者的需求與城市管理之間找到平衡點(diǎn)。在一些“騎行友好城市”，公共自行車服務(wù)覆蓋廣泛，但配套的路權(quán)劃分與安全教育卻未同步跟進(jìn)。例如，城市慢行系統(tǒng)尚不健全，騎行道數(shù)量有限；部分路段非機(jī)動(dòng)車道被擠占的現(xiàn)象嚴(yán)重，騎行者被迫與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道；騎行協(xié)會(huì)的教育功能未能充分發(fā)揮，守交規(guī)、戴頭盔、夜騎亮尾燈等安全意識(shí)尚未成為群體自覺(jué)。

破解亂象，需從“剎車意識(shí)”的培養(yǎng)入手。其一，完善法規(guī)細(xì)節(jié)。相關(guān)城市可在熱門騎行路線設(shè)定分段限速，明確禁止未成年人參與公路競(jìng)速活動(dòng)，并要求團(tuán)體騎行備案，避免“野團(tuán)”無(wú)序聚集。其二，強(qiáng)化執(zhí)法與教育。交管部門可聯(lián)合騎行協(xié)會(huì)開展專項(xiàng)整治，對(duì)超速、闖紅燈等行為嚴(yán)格處罰，并將騎行安全教育納入中小學(xué)課程，培養(yǎng)遵守規(guī)則、安全出行的騎行文化。其三，借力技術(shù)監(jiān)管。交管部門可在騎行熱門區(qū)域布設(shè)測(cè)速等設(shè)備，實(shí)時(shí)捕捉違規(guī)行為，并通過(guò)APP推送安全提示，形成“人防+技防”閉環(huán)。

騎行應(yīng)是綠色健康的城市風(fēng)景，而非危險(xiǎn)的“馬路競(jìng)速”。文明騎行折射出公民的素養(yǎng)與城市的治理智慧。騎行者只有學(xué)會(huì)在規(guī)則前“剎車”，才能讓車輪駛向運(yùn)動(dòng)與安全的平衡點(diǎn)。