物流連通生產(chǎn)與消費(fèi)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，物流成本降下去，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率才能提上來。近來，遼寧、寧夏、山東等地，通過多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新、高效搭建企業(yè)合作平臺(tái)等舉措，打出交通物流降本增效“組合拳”，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)注入新動(dòng)能。

交通物流是降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域。近年來，有關(guān)部門緊扣交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，不斷調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)樞紐、促聯(lián)運(yùn)，大力推動(dòng)大宗貨物和集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深入實(shí)施國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工程，積極推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，交通物流降本提質(zhì)增效取得積極成效。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)全社會(huì)物流成本共降低約4000億元，其中運(yùn)輸成本降低了2800億元。中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》明確提出，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右；綜合交通運(yùn)輸體系改革實(shí)現(xiàn)新突破，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭(zhēng)分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)。

要清醒看到，在交通物流降本提質(zhì)增效方面，仍存在綜合交通運(yùn)輸體系改革還需深化、統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)亟待完善、新質(zhì)生產(chǎn)力培育發(fā)展不足等問題。因此，必須在完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮交通物流先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、保障性作用，促進(jìn)有效降低全社會(huì)物流成本，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)是重要基礎(chǔ)。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，推動(dòng)交通運(yùn)輸跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，更好銜接供需，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通。應(yīng)深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間“無縫”對(duì)接，提高貨物中轉(zhuǎn)效率。建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系，破除區(qū)域壁壘和市場(chǎng)分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造良好營(yíng)商環(huán)境。建立跨區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一裝備、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提升干線運(yùn)輸連續(xù)性，縮短貨物滯留時(shí)間。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是必然選擇。加快推動(dòng)交通物流智慧化、綠色化，以技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)邊際成本持續(xù)下降。以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，加快傳統(tǒng)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具等智能化升級(jí)；大力推廣應(yīng)用無人配送技術(shù)，降低末端配送對(duì)人工的依賴，通過精準(zhǔn)導(dǎo)航減少運(yùn)輸里程與操作失誤。加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，打破數(shù)據(jù)壁壘，為物流企業(yè)提供“一站式”信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源實(shí)時(shí)匹配與全局調(diào)度。

加強(qiáng)生態(tài)合作是內(nèi)在要求。加快培育平臺(tái)型、綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，打造現(xiàn)代物流集成商和創(chuàng)新型國(guó)際化領(lǐng)軍企業(yè)，建立一批交通物流專業(yè)化、精細(xì)化企業(yè)群體。深化交通物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，鼓勵(lì)龍頭物流企業(yè)開放樞紐節(jié)點(diǎn)與物流資源，引導(dǎo)企業(yè)從“零和競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“互容共生”；加強(qiáng)城市群、經(jīng)濟(jì)帶之間“生態(tài)合作”，打造一體化分撥中心與配送網(wǎng)絡(luò)，提升流通鏈條響應(yīng)速度。加強(qiáng)跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，保障國(guó)際通道安全，促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)則銜接，降低國(guó)際物流成本。專業(yè)院校應(yīng)發(fā)揮綜合交通與智慧物流學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，加快培養(yǎng)適應(yīng)智能交通、綠色物流的復(fù)合型拔尖創(chuàng)新人才，為現(xiàn)代化物流體系建設(shè)提供人才支撐。

（作者系大連海事大學(xué)校長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師）