更好地發展我國汽車產業，還應堅持科技自立自強，充分用好14億多人口超大規模市場的獨特優勢，以需求為牽引，拉動技術進步、產品迭代、模式優化、產業發展。

數據顯示，今年前4個月，我國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，成為汽車工業發展史上的標志性事件。其中，汽車產量達到1017.5萬輛，銷量達到1006萬輛，增速分別高達12.9%和10.8%。在產銷量破千萬輛的同時，今年以來，我國汽車產業發展呈現出幾方面結構性突破。

一是本土品牌繼續呈現迅猛發展勢頭。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前4個月，我國本土品牌乘用車銷量同比增長27.4%，大幅快于汽車整體銷量增速。本土品牌汽車的市場認可度不斷提升，市場占有率連續創下歷史新高，目前已達68.7%。

二是新能源汽車市場滲透率穩步提升。今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別完成442.9萬輛和430萬輛，增速均在45%以上，大幅超出汽車整體產銷量增速。按新車銷量占比來算，前4個月新能源汽車的滲透率達到42.7%。

三是技術創新與產業發展形成良性循環。在前期動力電池、輔助駕駛等技術創新引領汽車產業變革式發展的基礎上，市場規模的擴大反過來再度牽引相關技術迭代發展，在“技術—生產—需求”之間形成了互促互進的良性循環。今年以來，智能輔助駕駛技術繼續由高端車型向低端車型延伸，覆蓋面明顯擴大，技術普惠和技術平權的理念成為行業共識。固態電池生產技術逐漸成熟，產業化應用有望加快推進，將推動充電效率和續航里程進一步提升。

四是國際競爭力明顯增強。在國際經貿形勢復雜多變的背景下，我國汽車出口仍然實現了較快增長。今年前4個月，我國汽車出口量達到193.7萬輛，其中新能源汽車出口量為64.2萬輛，同比增長52.6%。在4月份下旬舉辦的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，我國本土品牌汽車展臺的人流密度和新聞曝光度頗高，成為國內外汽車行業專業人士以及廣大消費者關注的焦點。

可見，我國汽車產業在過去幾年內，緊緊抓住電動化和智能網聯化兩大機遇，在激烈的市場競爭中“換道超車”，實現了由后發跟跑到競爭并跑，再到部分前沿領域領跑的格局性轉變。目前，無論是整車生產能力，還是零部件產業鏈配套能力、車型研發能力，我國都已躋身世界第一梯隊。一大批本土品牌汽車及汽車零部件制造企業，依靠其技術創新能力和生產制造實力，成為全球產業鏈和國際市場的重要參與者。

汽車產業的高質量發展，得益于我國多年來逐步探索形成的“技術引領—要素支撐—需求拉動—市場選擇—政策助力—內外協同”的產業發展模式。這一模式還將在機器人、集成電路、生物制藥、低空經濟等領域繼續得到驗證和體現。接下來，更好地發展我國汽車產業，進一步鞏固和擴大產業優勢，還應從多方面施策。

一方面，堅持科技自立自強，將自主創新與引進消化吸收相結合，及時把握基礎科學和工程技術發展前沿，不斷將科技創新成果轉化為規模化產業應用。高度重視人力資本培育，形成規模宏大的科學家、工程師、技術工人等人才隊伍。

另一方面，充分用好14億多人口超大規模市場的獨特優勢，以需求為牽引，拉動技術進步、產品迭代、模式優化、產業發展。不押注某一特定的技術路線和產業發展模式，而是依靠市場機制，用好激勵政策，允許和鼓勵各類經營主體、各種技術路線、各種商業模式在真實市場環境中競相發展、優勝劣汰。

此外，對清潔能源、基礎設施等正外部性較強的技術和產品，在發展早期通過稅收優惠、財政補貼、應用場景試點建設等方式進行政策扶持，當產業發展成熟后可及時退出優惠政策。要持續推動“引進來”與“走出去”相結合，統籌用好國內國際兩個市場的技術、人才、資本、管理等各類資源，促進產業發展邁向更高水平。

（作者系中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所研究員）