一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯等17家重點(diǎn)汽車企業(yè)日前發(fā)表聲明，就對供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”作出承諾。車企賬期亂象是汽車行業(yè)“內(nèi)卷”的助燃劑。壓縮賬期，一定程度上找準(zhǔn)了汽車行業(yè)反“內(nèi)卷”的“七寸”，也成為行業(yè)走出無序競爭的關(guān)鍵一步。可以說，打掉“超長賬期”，汽車行業(yè)發(fā)展才有后勁。

壓賬期、延回款、不支付現(xiàn)金而用各種票據(jù)代替……汽車供應(yīng)鏈企業(yè)可謂苦賬期久矣。有統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)約170天，一些車企甚至超過200天，遠(yuǎn)超正常范圍。這顯著擠壓了汽車行業(yè)中小供應(yīng)商的生存空間，一些零部件企業(yè)因此不堪重負(fù)。

賬期亂象也助推了價(jià)格戰(zhàn)，加劇了行業(yè)“增收不增利”問題。一些車企把拖欠供應(yīng)商貨款當(dāng)成降低資金成本的手段，甚至是“變相融資”的工具，把從供應(yīng)商那里壓榨的利潤投入無序價(jià)格戰(zhàn)。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%，2025年一季度進(jìn)一步下探至3.9%，低于工業(yè)企業(yè)平均水平。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，汽車企業(yè)主動承諾“支付賬期不超過60天”，對構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。有市場人士認(rèn)為，這是汽車行業(yè)反“內(nèi)卷”的標(biāo)志性事件，將促使車企苦練內(nèi)功，為消費(fèi)者提供更優(yōu)產(chǎn)品。

治理“超長賬期”需要壓實(shí)落地監(jiān)督措施，需要警惕車企可能采用拖著不看材料、不驗(yàn)收、不簽合同等手段，使嚴(yán)控賬期的效果打折。對此，需強(qiáng)化監(jiān)督，確保車企承重拾“鏈主擔(dān)當(dāng)”，把承諾落實(shí)到位。在最新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中，已經(jīng)對使用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等變相延長付款期限的做法進(jìn)行了約束。只有多方共同努力，真正打掉“超長賬期”，才能讓汽車行業(yè)健康發(fā)展。

（本報(bào)評論員楊有宗 周蕊）