主持 鄭窈 策劃 馮川葉 黃堅 攝制 陳馳

廈漳跨海大橋IV標段橋段

廈漳跨海大橋IV標段橋段

鳥瞰廈漳大橋建設一角

鳥瞰廈漳大橋建設一角

廈漳跨海大橋是廈門第一座南北斜拉式跨海大橋，也是全省目前在建的最大的一座斜拉式跨海大橋。大橋全長9.33公里，由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等四個主要工程構成。主橋跨度達780米，全國排名第六，世界第九。15日，東南網全媒體報道組來到正在建設的廈漳跨海大橋項目施工現場，提前目睹福建第一跨海大橋的豐姿，親身感受了重點工程建設的熱火朝天，同時也專訪了廈漳跨海大橋公司副總經理龔世強，聽他講述廈漳跨海大橋建設背后的故事。

大橋北汊進入中塔柱施工 預計2012年底通車

廈漳跨海大橋位于廈門灣內，跨越九龍江入海口，起始于擬建的廈門至成都高速公路（海滄）至漳州（天寶）段的海滄樞紐，以橋梁方式跨越廈門灣，經海門島，終止于漳州市龍海市后宅，與招商局漳州開發區疏港一級公路和擬建的招銀高速公路相接。大橋全線采用六車道高速公路標準設計，設計速度100km/h，跨海橋梁寬度33米，路基寬度33.5米。

廈漳跨海大橋于2009年8月1日正式動工，計劃在2012年下半年主體工程貫通。大橋工程分為5個主體施工標段，開工至今累計已完成施工總產值約13億元，約占合同總額的60%。目前，北汊北主塔施工完畢，已進入中塔柱施工，塔高已經施工71.9米，北汊南主塔已經接近中塔柱合攏段，塔高至130米。上部結構現澆箱梁累計完成了45跨，預制懸拼箱梁完成14跨，預計2012年底通車。

大橋的設計和施工均采用國內外先進技術

這座排名福建省第一、全國第六、世界第九的跨海大橋，再加上索塔的高度，規模難得一見。如此大規模的工程在設計和施工上自然也備受重視。廈漳跨海大橋公司副總經理龔世強告訴記者，廈漳跨海大橋無論是從工程設計上還是在施工方面，都頗費了一番心思，均采用了國內外的先進技術。

“大橋北汊主橋墩墩樁基直徑大、橋樁直徑大、長度長，且長短變化大，位于罕見的球狀風化花崗巖地層區，基巖風化程度變化極為劇烈，施工中很容易產生玩空、塌孔等問題。”龔世強說，由于廈漳跨海大橋項目處于地震帶，地質條件復雜，因此在工程設計上采用了直徑超長不等長度群樁設計，抗震設防標準高，設計中采用了先進的減隔震橡膠支座和阻尼器裝置。在抗風設計上，還采用了扁平流線型鋼箱梁結構設計，海洋環境下大體積混凝土綜合防腐蝕技術，包括海工混凝土設計、外加電流陰極保護技術、硅烷浸漬、防腐涂裝等。

大橋塔高227米，高塔施工受太陽偏照、早晚溫差、風的影響大、在鋼錨梁及索導管的定位上難度較大。為了解決這一難題，施工單位在施工前對構件進行匹配、預預拼裝，首先確保制造精度，在現場吊安時，選擇受風力、溫差小的時段精確定位。為了應對海上淺灘區吊裝鋼主梁，施工功效慢、大型水上浮吊船資源緊缺等難題，施工單位還創新的開發出海上淺灘活動支架輔助不變幅架梁吊機架梁的施工新技術。

加緊建設的同時更注重保護生態環境

中華白海豚是國家一級保護動物，廈漳跨海大橋的施工區域常有中華白海豚的蹤跡出現。為了保護白海豚不受侵害，廈漳跨海大橋施工單位還制定了白海豚應急救護預案，在開工前連同施工組織方案報送中華白海豚保護區管理處備案。如在施工過程中發現受傷、擱淺或侮辱港灣而被困的中華白海豚，及時采取緊急救護措施并報告漁政管理機構處理。此外，施工單位設專門人員對施工海域中華白海豚活動進行監視，一旦發現白海豚在施工點周圍活動，則暫停高噪聲設備的施工作業或采取聲驅法將白海豚阻止在施工區外200米范圍外。另外，還要求施工船舶嚴格遵守《廈門市中華白海豚保護規定》，在內港航速限制在8節以下，以免白海豚躲避不及而受到傷害。

和中華白海豚一樣受到特殊照顧的還有生長在大橋北岸接線起點和海門島紅樹林。記者了解到，為了保護紅樹林的生長，項目投資方要求在施工過程中禁止以任何理由砍伐或破壞紅樹林帶。如果在施工棧橋搭設、橋墩施工等過程中需要跨越和占用紅樹林帶，應向當地林業部門提出申請和備案。在施工過程中不得已對紅樹林造成某種程度破壞時，應選擇合適的地點對紅樹林進行移栽，待施工完畢后由施工單位或林業部門安排人員進行補種。

大橋連起新的經濟帶 也結束了海門島居民的舟楫歷史

廈漳跨海大橋建設是廈門十二五規劃中對外通道建設的要點之一，廈漳跨海大橋的建設可以有效地把廈漳兩岸路網鏈接成整體，使廈門海滄區、漳州龍海市、招商局漳州開發區形成新的經濟帶。此外，大橋的建成對緩解交通壓力，使兩地的居民出門更加便捷，特別是大橋穿越海門島，專門預留上島匝道使兩個自然村的7000多名村民走橋受益，結束他們出門靠舟楫的歷史。（本網記者 馮川葉）