在任何地方、辦任何事業，人的因素總是第一位的。而市場經濟下的自然人，更多地不是關注他的企業身份，而是能有多少裝在自己口袋里的實惠。比如，缺口2000多名司機的烏魯木齊市公交一線，不少司機為了掙得最多2000元左右的月薪，一年365天幾乎沒有休息日。于是，出現老人紛紛逃離，新人招不進來。一部分人去了需要客運司機的電信、油田等大企業，一部分人成了私人貨運、客運駕駛員。人往高處起，水往低處流，無論是走哪一條路，都比呆在公交行業的狀況要來的好，收入豐厚得多。

優先發展公共交通事業，主要是有優質的公共交通車輛裝備，我所在的江蘇揚州市公共交通車輛真舒適，寬敞、清潔、票價低，便捷，許多市民出行選擇乘公交。政府對公交事業的投入，要保證以優厚的工薪收入留住人、吸收人，保障他們享有休息權，也是為了公共交通安全。

只要政府把發展公共交通作為一項逐步加大投入、優先發展的公共事業，以優質的車輛、優質的服務、優秀的司機、合理的票價、快捷的出行時間贏得市民青睞，市民愿意多乘、首選公交，就會大大減少個體車輛出行，低碳出行的人就會越來越多。其它車輛非人為限制性的自然減少，才是緩解城市交通擁堵的治本之策。

政府在公共交通事業投入上，要算全局大賬：構建優質公交，緩解城市交通擁堵，對樹立城市形象，吸引內外部投資者的首印效應；時間就是金錢。政府官員、市民減少出行時間，對提高工作效率、創造經濟效益的成果；減少車輛運行總量，實行低碳排放，對保護城市環境，保障市民身體健康的長期效果。比起加大投入的政府財政支出，是無法用貨幣數據去統計和估量的。

本文的結論是，政府領導者對發展公交公共事業的觀念轉變，并拿出改善公共交通事業的實招兒，才是解決“司機荒”折射出的城市公交痼疾的妙方良藥。(孫金棟)