我國電動汽車發展出現"虛熱"癥狀
來源：新華網 2011-08-25 編輯：黃水來

不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產業的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風險。

2010年初，奇瑞純電動車M 1-E V正式進行示范運營，大規模量產尚無明確時間表，但電池配套企業卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經有100多家電池配套商陸續在當地建廠。

有關專家稱，事實上，國內電池技術尚未成熟，處在研制試驗階段，大規模產業配套為時尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費。

電動汽車充電站建設也出現了“跑馬圈地”之勢，引起業內人士和專家擔憂。以國家電網為例，根據規劃，國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規模將達到三億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網絡架構。在此后至2020年的兩個階段，國家電網將分別投資140億元、180億元，共建成電動汽車充電站10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。

同時，傳統能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動車充電領域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點。

清華大學汽車工程系教授陳全世表示，能源企業投資充電站熱情高漲，對推進電動汽車產業發展來說是個好消息。但在國家標準沒有建立的情況下就大規模建設充電設施，有的可能以后得推倒重來，勢必造成巨大資源浪費。他指出，充電站建設必須科學規劃、戰略布局。

一位國內整車企業負責人表示，如果當地沒有成熟需求，那些“耗費數千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”。