中國(guó)高速公路負(fù)債合計(jì)已超過(guò)千億
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 2012-09-25 編輯：黃水來(lái)

從上市公司的業(yè)績(jī)報(bào)告中容易發(fā)現(xiàn)，雖然公司負(fù)債率高企，但仍會(huì)投入大量資金來(lái)修建新的路段。

分析認(rèn)為，由于高速公路收費(fèi)期限的限制，對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，期限到期之后，必須有新的收入來(lái)源來(lái)支撐業(yè)績(jī)，而目前高速公路業(yè)上市公司的其他收入幾乎沒(méi)有，仍主要依靠通行費(fèi)收入，并進(jìn)入“暴利收費(fèi)—擴(kuò)建—高負(fù)債—暴利收費(fèi)—擴(kuò)建……”的循環(huán)圈。

東興證券的分析報(bào)告建議，應(yīng)適當(dāng)放緩公路投資，一方面可以使行業(yè)整體財(cái)務(wù)壓力減輕，另一方面新建路段對(duì)已有公路的分流壓力也可以減輕。

國(guó)家行政學(xué)院教授張孝德在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，高速公路從改革的趨勢(shì)來(lái)看，還是應(yīng)該完全取消收費(fèi)。公路收入的問(wèn)題必須納入中央財(cái)政和地方財(cái)政掛鉤解決。比如加大養(yǎng)路費(fèi)收入的轉(zhuǎn)移支付等。公路的運(yùn)行成本可以通過(guò)加大養(yǎng)路費(fèi)對(duì)這一塊兒的支持比例來(lái)覆蓋，此前大部分養(yǎng)路費(fèi)用在新建公路上了。

“上市公司是全體股東的，國(guó)家能說(shuō)取消收費(fèi)就取消嗎？除非你買斷。”在上述高速公路業(yè)上市公司人士看來(lái)，未來(lái)實(shí)施完全取消收費(fèi)有難度。同時(shí)，由于高速公路建設(shè)需要投資的資金量大，而且回收成本需要的時(shí)間長(zhǎng)，亦很難引進(jìn)民營(yíng)資本，改變目前的建設(shè)模式。

“我們已經(jīng)按照去年的清理整頓，把清理結(jié)果報(bào)到了上級(jí)交通主管部門，專項(xiàng)清理的結(jié)論還沒(méi)有公布，我們也不知道未來(lái)國(guó)家對(duì)高速公路收費(fèi)的政策導(dǎo)向是什么樣的。”郭生輝告訴記者。（記者李勇）