海藻煉油 福建百億產業鏈或受益
來源：東南網 2012-11-15 編輯：唐麗萍

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實驗室到市場 距離有多遠？

航空新能源能有多大的市場空間？民航局預計，到2020年，中國生物航油消費量將達1200萬噸，按每噸1萬元計，市場容量將達1200億元。1200億元的蛋糕吃起來并不容易。雖然中石油和中石化都相繼宣布成功研發生物航油，但“十二五”期間兩家企業的生產能力總共可能還不到10萬噸，這與預計的消費需求相差巨大；而一套煉油裝置從建設、調試到正常生產，短則兩三年，長則需要三五年，提高生物航油產能顯然非一日之功。

產量還太小

2011年，中石化開始生物航空燃油的研究，并成功將杭州煉油廠原有設備改造成一套2萬噸/年生物航空煤油工業裝置。該裝置從2011年12月12日開工進油以來，至今年3月，加工生產出70噸左右的生物航空煤油。

中石油2008年就開始了生物航油的研制，以小桐子為原料，生產出首批15噸生物航煤后，中石油與國航合作于去年10月28日舉行了試飛，但其6萬噸/年的生物航空燃料裝置要達到量產恐怕還要等兩年。

原料太難得

有研究表明，某些生物燃料成本到2018年可望接近傳統的噴氣燃料。中石油和中石化內部的專家也認為，技術和成本問題并不大，關鍵在于生物航油原料的獲取。

目前，中石油投資建設的120萬畝小桐子能源林，即使完全轉化為生物航油，最多也只能達到17萬噸/年左右的產量。如要再大規模新建小桐子能源林，兩三年內難以完成。中石化的生物航油技術則以動植物油脂為原料，主要以餐飲廢棄油進行加工。但公司坦言，原料的搜集工作還存在較大困難，希望能與政府部門以及民營企業合作，建立更暢通的“地溝油”搜集渠道。

中石油和中石化以及新奧集團都在開發海藻生物航油的技術，但海藻技術目前還停留在實驗室階段，大規模商業化生產的道路依然漫長。（一財）