車廂舒適整潔

福州新聞網12月31日訊（福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進入地鐵時代，昨日，福州地鐵1號線（一期）南段順利空載試通車，按計劃實現年底試通車。據悉，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運營和正式運營，票價計劃明年春節后進入聽證程序。

單程票是塑料圓片

儲值票主推卡片

福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸，總長約30公里，分兩期建設，其中一期沿途設21個車站，起點是象峰站，終點為火車南站站；二期設4個車站，延伸至東部新城的三江口。

昨日上午，在地鐵葫蘆陣站，從地面下到站廳層，有3臺只接收5元、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機，上面有購票步驟說明。乘客先在觸摸屏上選擇目的地，再選擇購票數量，投入硬幣或紙幣，車票和零錢就會自動“吐”出。

購票機另一側的出站口設置了感應式和投入式檢票設備，前者用于儲值卡、計次卡，后者用于籌碼式票卡。

據自動售檢票設備供應商負責人李昶勛介紹，閘機的一個通道內安裝有18對感應點，能全程判定乘客所處位置，避免發生夾人意外。

地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片，供單次使用，內置感應線圈，進出檢票口時刷票。進站時，只要將圓片貼近感應器，擋板就自動打開，打開時間初定為20秒，有充足的時間讓老年人等緩慢通過。出站時，將硬幣投入卡槽，以便回收再利用。

市地鐵公司相關人士介紹，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法，適應南方濕熱的氣候條件，使用壽命長，維護及運營成本相對較低。不過，福州地鐵今后的一日票、多日票、儲值票等，還是主推使用卡片式。

在葫蘆陣車站行車控制室運行的綜合監控系統可覆蓋通風、扶梯、屏蔽門、信號、排煙等各式設備。據行車控制室相關負責人介紹，平時車務人員可在此通過人機界面遠程監控上述設備，第一時間發現設備故障并進行分析診斷，通知維護人員及時排除故障。這名負責人說：“比如列車發生火災，我們的系統就能感應和發出警報，并聯動通風、機電設備開啟應急處理模式，把災害影響降到最低。”