精心
研究報告可以堆到天花板
從50年代開始預想，到2001年編制預可方案，再到今天最終的定型設計，福廈鐵路一路走來的研究報告可以從桌上堆到天花板。拐彎、取直、架橋，福廈鐵路的反復推敲只是為了尋找一種最合理最經濟最能兼顧的綜合方案。
4個設計爭論焦點
余經通副主任介紹說，在多年的研討會上，有4個爭論焦點。分別為：1、福州樞紐布局，既要做好外福線和福馬線的銜接，又不要脫離城中心太遠。經過多次修改，在確定“溫福線東進福廈線中出”總布局后，又比較了快經快安跨閩江方案和經馬尾取直兩個具體方案。2、過莆田線位，莆田方面希望沿海邊鋪設，以靠近福清和港口，但終因線路繞遠被否決。3、過泉州線位，有穿泉州中心市區的“老北線”，和繞過泉州市區以保護國家級風景區清源山和刺桐古城風貌的“新北線”之爭，至今最終線路圖尚待確定。4、在廈門公鐵大橋的建設上，早期也有是否需要建橋，是否要公路、鐵路兩橋共建，以及環保問題等爭論。
“天坑”軟土阻路
福廈鐵路沿線，特別是泉州—廈門采石民營企業多。這些所采石料以微風化為主，垂直開采，到一定深度終止后，成為廢礦，當地人稱為“天坑”。“陸地上突然冒出60－70米深的大石坑，連橋都不好架。”余經通說，“經過多次實地勘察和研究，我們最種放棄了筆直方案，寧可多走些彎路繞避‘天坑’，僅修建了2座跨越‘天坑’的中橋。”今后，這也將成為福廈鐵路獨特而壯觀的一景。
福廈鐵路的另一大自然障礙是全線分布最廣的特殊巖土，軟土。以莆田車站為例，該車站范圍全為深度9－21米的軟土路基，實在難以擔當路基的重任。為此，施工方要特意為它旋噴樁、粉噴樁以及結合塑料排水板并堆載預壓處理，想方設法讓它硬起來。
逢風景區避讓10公里
福廈鐵路沿線國家級、省級自然保護區和風景名勝區較多，如廈門公鐵大橋要經過的白海豚自然保護區，泉州清源山和刺桐古城，設計線路充分考慮了這一因素，避開保護范圍。設計線路距離這些風景名勝、自然保護區和文物古跡等多在10公里以外，基本對其無影響。
