然而，伍長南告訴記者，就福建省而言，并沒有什么大型城市，大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的小城鎮(zhèn)。即使是最發(fā)達(dá)的福州和廈門，它的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力也遠(yuǎn)不能和上海相比。

“福廈鐵路可以作為兩者的經(jīng)濟(jì)紐帶，在兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展互補(bǔ)的同時(shí)，帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，逐步形成城市聯(lián)盟，做強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。”伍長南說。

正在興建的福廈鐵路，以及將要興建的廈深鐵路，將形成福建省“豎”型的鐵路交通態(tài)勢(shì)，而連接江西與福建的向莆鐵路，將形成“橫”型的交通態(tài)勢(shì)。

伍長南表示，鐵路建設(shè)關(guān)鍵是要成網(wǎng)，將各個(gè)點(diǎn)都能連為一體，而福建省“橫”“豎”網(wǎng)絡(luò)的建成，將極大地刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“再過十年，就會(huì)看到，鐵路的作用非常大。”

地產(chǎn)仍在沉默

“對(duì)規(guī)劃的路網(wǎng)來說，路走到哪兒，房地產(chǎn)就會(huì)開發(fā)到哪兒。它會(huì)使人流量增多，對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)有明顯的推動(dòng)作用。”伍長南表示。

從2005年就開始興建的福廈鐵路，到目前已建設(shè)兩年，本是先知先覺的開發(fā)商這次卻似乎遺忘了鐵路兩旁的地產(chǎn)開發(fā)。記者采訪了沿線城市的房地產(chǎn)相關(guān)人士，對(duì)方均表示，“鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)開發(fā)的影響還很難見到”，或者說“根本就沒有。”

“走福廈高速，從福州到廈門只有3個(gè)小時(shí)，走福廈鐵路也需要3個(gè)小時(shí)，而且買票等車很麻煩。我覺得福廈鐵路主要是縮短了物資運(yùn)輸，人流還主要靠長途快運(yùn)，所以很難推動(dòng)地產(chǎn)開發(fā)。”廈門某網(wǎng)站分析師李耀權(quán)說。

建設(shè)鐵路交通樞紐，需要大量土地，一般政府都會(huì)選擇遠(yuǎn)離市中心的地方。福廈鐵路莆田段的選址就處于該市的郊區(qū)地塊，而這也成了無法刺激當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)開發(fā)的最大理由。

“鐵路沒有經(jīng)過市區(qū)，市區(qū)的地產(chǎn)開發(fā)幾乎沒有變化，對(duì)郊區(qū)那里的影響倒是很大，不少地皮都被圈走了。就未來而言，市區(qū)的地產(chǎn)發(fā)展依然與鐵路的建設(shè)沒有太多直接關(guān)系，兩者相距有二三十公里。不過鐵路可以帶動(dòng)人氣，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從這個(gè)角度來說，對(duì)莆田的房地產(chǎn)市場(chǎng)倒是會(huì)有些影響。”莆田市大華物業(yè)發(fā)展有限公司物業(yè)顧問唐華貞告訴記者。

福廈鐵路的建成，將縮短大城市與中小型城市之間的距離，沿線小城市的地產(chǎn)似乎也有望在這一輪建設(shè)中得到提升。泉州倚靠廈門，莆田倚靠福州，這樣的猜想不時(shí)在坊間傳遞。

然而李耀權(quán)卻并不這么認(rèn)為，“這必然會(huì)帶動(dòng)區(qū)域地產(chǎn)的發(fā)展，但也不排除那些在小城市中的人因?yàn)榻煌ǜ纳频木壒剩x擇到廈門或福州這樣的大城市來居住。對(duì)小城鎮(zhèn)的地產(chǎn)開發(fā)前景，還很難說，是把雙刃劍。” （中國房地產(chǎn)報(bào) 見習(xí)記者 沈斌）