本網綜合訊　京福（臺）高速鐵路（北京－福州）將如何接入福州市區？２４日，記者獲悉，經過相關規劃單位的努力，目前已草擬出兩種接入方案。

據了解，京福高速鐵路（福州段）是從京滬高速鐵路安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、江西上饒、武夷山、南平至福州，按時速至少３００公里、雙線電氣標準設計。福建段長約３３０公里，福州段長約７０公里。目前草擬的兩種接入福州市區的方案包括南線和北線。

據相關專家介紹，出于對高速鐵路對城市發展的引導、支撐、服務等因素的著重考慮，相關規劃專家更側重于推薦本次規劃的南線方案。不過，無論采用哪種方案，都還將與時俱進地進行修改。

北線方案

沿外福鐵路入境，在市區北側山區沿山坳、埡口穿行，過閩江后折轉向南，在濱海新城設站。預留至臺北通道。

該方案通過合適的線位選擇，利用山谷、埡口展線，可降低隧道路段長度。由于京福（臺）高速鐵路將在“十二五”期間建成，根據總體規劃確定的城市發展時序，２０２０年城市的發展方向仍將是南臺島及南通、南嶼地區，在長樂設東站可對瀕海新城發展起到一定的帶動作用。但由于車站距離中心城區遙遠（距中心城區３５ｋｍ，距東部新城１８ｋｍ），在軌道交通尚未建成的情況下，高鐵車站將無法對福州中心城區提供足夠的服務，這是本方案的最大遺憾。

南線方案

沿外福鐵路入境，在荊溪組團四周過閩江，沿福銀高速公路東行，在科技城（南通南嶼）設站；遠期繼續東行至長樂濱海新城，設福州東站，并可考慮繼續東延至機場；遠景預留至臺灣通道。

該方案與城市發展結合緊密，近期可充分利用交通樞紐的引導作用，帶動科技城副中心的建設。遠期延伸至長樂，可帶動長樂瀕海新城發展，同時可考慮繼續向東延伸至長樂機場，使高鐵站與機場聯合形成高速樞紐地區。

而根據軌道交通網調整方案，可通過軌道３號線連接市中心區、北站與科技城站，科技城站與南站也可通過換乘１號線銜接。科技城站與機場間可開通專線巴士，通過福銀、沈海、機場高速公路快速連接。（東快）