二○○八年全國“兩會”期間，鐵道部部長劉志軍（右）和省委書記盧展工（中）、省長黃小晶在福建代表團駐地，商議加快海西鐵路網建設 （資料圖）

　　3月8日上午，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》。按照新規劃，5至10年海峽西岸經濟區將形成一個4800公里的布局完善、設施先進、國際一流的鐵路網。這份紀要，將2008年初鐵道部與福建省商定的原海西鐵路規劃建設步伐，整整提前了五年。鐵道部劉志軍部長說：“有這樣堅實的基礎設施平臺，海西騰飛指日可待。”

　　早在2004年，我省提出海峽西岸經濟區發展戰略后，鐵道部與我省簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，成為率先支持海西發展的國家部委。

　　繼鐵道部之后，從2004年到現在，先后有50多個國家部委、中央企業出臺優惠政策支持海西發展，平均每月就有一個國家部委或央屬企事業單位與福建省簽約，其中不乏為海西“量身定做”的大手筆舉措。

　　部省合作修鐵路 福建開了先河

　　2004年底的一天，鐵道部和福建省政府簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。會議中，省領導懇切地要求建設向莆鐵路，讓福州港、湄洲灣港口腹地向西部內陸省份“縱深推進”。鐵道部部長劉志軍被深深感動，但提出這條鐵路是“計劃外”的，且投資量大、鐵道部資金又緊張，能否來個“折中方案”，即省部各出資一半。

　　這份會議紀要明確，從2004年開始，鐵道部和福建省計劃用10年左右的時間，投資1000億元人民幣，基本建成包括向莆線、廈深線在內的福建鐵路“一縱兩橫”主干網。

　　一位鐵道部領導說，“一條鐵路從規劃到開工，往往要經過10年左右的時間。但對福建，鐵道部的支持是打破常規的，是將海西作為國家中長期鐵路網規劃中一個獨特而重要的區域予以支持的。4年開工建設5條鐵路，這不僅在福建從未有過，在全國也是罕見的。”

　　福建的“部省”合作修鐵路，成為一個藍本。依照與福建省的合作模式，鐵道部隨后也與其他省區市簽訂了戰略合作協議，吸納了包括民營資本在內的社會資金參與鐵路建設，全國的鐵路建設迎來了新一輪的快速發展。