火車通過武夷山，群眾夾道歡迎。（金文蓮供圖）

保質(zhì)保量趕進(jìn)度

會(huì)戰(zhàn)期間，工人吃在工地

鐵路沿線居民趕來(lái)觀看鋪設(shè)好的鐵軌

橫南鐵路，是福建省出省鐵路的第二條通道。今年12月10日，橫南鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)整整十周年。鮮為人知的是，從1989年5月橫南鐵路開始方案醞釀到1998年底建成通車，期間也經(jīng)歷了十年。篳路藍(lán)縷，幾番風(fēng)雨，橫南鐵路十年建設(shè)史，曾走過怎樣的艱難和坎坷？踏著冬日暖陽(yáng)，最近，記者走近橫南鐵路建設(shè)的親歷者、時(shí)任橫南鐵路指揮部計(jì)劃財(cái)務(wù)部副主任的武夷山鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳茂瑩，請(qǐng)他講述當(dāng)年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴……

往事一

抓住機(jī)遇，橫南“出線”從方案設(shè)想到拍板決策，僅用了不到七個(gè)月時(shí)間

上世紀(jì)80年代中期，福建經(jīng)濟(jì)開始騰飛，但落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。特別是鐵路，全省只有鷹廈鐵路一條進(jìn)出省通道。這條修建于1956年的鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能小，裝車滿足率常常不到40%，大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進(jìn)不來(lái)，也出不去，嚴(yán)重制約全省開發(fā)開放步伐。因此，打通新的出省鐵路通道，迫在眉睫。

為盡快打通進(jìn)出省鐵路第二通道，1988年，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門拿出了五個(gè)方案，比選論證后又篩選出兩個(gè)方案上報(bào)省政府決策。即東線方案贛（州）龍（巖）線，西線方案溫（州）福（州）線，但兩個(gè)方案都有相同的致命弱點(diǎn)，就是離最近的鐵路接軌點(diǎn)新建鐵路里程都在600公里以上，線路長(zhǎng)，投資大，且新線大部分在鄰省境內(nèi)，受到很大制約。這對(duì)福建鐵路來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)水解不了近渴，令省上高層決策十分為難。

正當(dāng)決策部門苦苦找尋最佳的出省鐵路第二通道方案時(shí)，1989年4月，香港匯豐銀行中國(guó)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙令彬先生一行來(lái)到當(dāng)時(shí)剛開始開發(fā)建設(shè)的武夷山觀光考察。美麗的武夷風(fēng)光深深吸引了這位銀行家，但武夷山落后的交通也刺激了銀行家的投資敏感。在與我省有關(guān)部門交談中，他建議修建一條從南平通往武夷山的旅游鐵路，以大規(guī)模開發(fā)武夷山潛力巨大的旅游資源，并表示匯豐銀行可以考慮參與投資。1989年5月2日，福建省安全廳在一份呈閱件上向省政府反映了這條信息，引起省領(lǐng)導(dǎo)高度重視。很快，時(shí)任副省長(zhǎng)游德馨批示有關(guān)部門結(jié)合我省鐵路二通道方案研討開展修建武夷山旅游鐵路的調(diào)研工作。

5月中旬，時(shí)任福州鐵路分局局長(zhǎng)張金山帶著游副省長(zhǎng)批示來(lái)到南平。當(dāng)時(shí)分管公交的南平行署副專員林克敏敏銳地意識(shí)到一個(gè)歷史性機(jī)遇的來(lái)臨，立即將這一情況向南平地委匯報(bào)。地委主要領(lǐng)導(dǎo)馬上開會(huì)研究，很快做出決定，明確表示南平地區(qū)將全力支持修建武夷山旅游鐵路。

得到南平地區(qū)高度重視和全力支持，鐵路部門信心大增，動(dòng)作迅速。福州鐵路分局立即組織工作班子，在軍用圖上劃出武夷山旅游鐵路走向并向北延伸越過分水關(guān)直抵浙贛鐵路橫峰站，專家組很快到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，我省鐵路二通道第六方案橫南線初見雛形。1989年7月中旬和8月上旬，福州鐵路分局及南平地區(qū)行署分別向省政府提報(bào)關(guān)于修建武夷旅游鐵路并與我省二通道相結(jié)合的報(bào)告，請(qǐng)求興建橫南鐵路。10月底，省計(jì)委召集有關(guān)部門對(duì)橫南線方案進(jìn)行比較論證，一致肯定橫南線具有鐵路二通道六個(gè)方案中建筑里程最短，相關(guān)工程最少，投資最省，工期最短，分流作用最顯著等幾大優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)可行的最佳方案，建議省政府盡快決策。12月1日，省政府省長(zhǎng)辦公會(huì)議研究通過了橫南線作為我省鐵路二通道方案并很快行文上報(bào)國(guó)務(wù)院，要求集資修建橫南鐵路，橫南鐵路發(fā)展進(jìn)程大幕由此徐徐拉開。

橫南鐵路從方案設(shè)想到拍板決策，僅用了不到七個(gè)月時(shí)間，這在當(dāng)時(shí)我省大型基本建設(shè)項(xiàng)目決策歷史上是少有的高速度，反映了我省決策層急于開辟出省鐵路二通道的迫切心情。橫南線在二通道六個(gè)方案中后來(lái)居上脫穎而出，首先得益于優(yōu)越的地理位置，同時(shí)，閩北的決策者們站在發(fā)展高度，抓住這次千載難逢的歷史機(jī)遇果斷決策，大大推進(jìn)了項(xiàng)目進(jìn)程。