往事三

發(fā)行建設債券，硬從別人嘴里“摳食”……“橫南”邊開工邊尋找資金，渡過重重籌資難關，終于保證了工程順利進展

進入1994年，橫南全線進入施工高潮，但資金困難一直嚴重影響著工程進展。上世紀90年代

，工程建設不像現(xiàn)在這樣規(guī)范，基建項目大多邊開工，邊尋找資金。

面對困難，橫南人以高度的責任感和事業(yè)心，贏得方方面面的理解和支持，使橫南線從未發(fā)生因資金困難而停工，保證了施工正常進展。

每年初，項目能落實的資金只有1個億左右的省鐵路建設附加費，其余資金來源如銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等，要靠一點一滴做工作爭取。時任指揮部副總指揮蘭斯文和我兩人一年四季奔走于省城、京城，想盡一切辦法籌資。

1994年國家開發(fā)銀行成立，內部機構分工尚未明確理順，我們就進去匯報。交通信貸局開局考察的第一個鐵路項目就是橫南線。橫南人強烈的事業(yè)心，贏得開行領導的高度重視，后來，開行成為橫南線最大的支持者。

1995年2月橫南鐵路發(fā)行1.5億建設債券，好不容易爭取來的指標，到了省里竟無人愿意承銷。因為債券利率15%，而當時國家實行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時達23%。興業(yè)證券迫于省政府壓力承擔了承銷發(fā)行任務。開始時市面反映寥寥，幾乎無人購買。為推進債券發(fā)行，指揮部號召全體員工帶頭購買，領導3000元，中層2000元，一般職工1000元，人人足額認購。想不到臨近發(fā)行期結束，時來運轉，出現(xiàn)了戲劇性的一幕：1996年2月25日，央行宣布取消保值利率，使15%的債券利率優(yōu)勢凸現(xiàn)。后三天，債券一搶而光。1996年2億元的債券指標是從別人嘴里摳來的。國家計委150億債券指標已全部分解落實到具體項目，沒有橫南線的份。時任省政府常務副省長王建雙親自帶隊，驚動了國家計委正副三個主任，財經、投資、重點建設三個司司長，最后敲定從石化行業(yè)中調出一個億，從鐵道部指標中調出一個億，強行調整出2個億安排橫南線使用。

1996年10月29日，朱镕基視察武夷山。省、市領導在工作匯報中重點提出要求解決橫南線資金和體制問題。在朱镕基親自過問下，國家計委、鐵道部、國家開行加快了解決橫南線資金和體制問題的步伐。1997年7月28日，鐵道部與福建省在福州舉行會商，雙方同意合資建設橫南鐵路。緊接著，鐵道部批復橫南線調整總概算，國家計委據(jù)此批準項目最終投資計劃和資金來源，長期影響橫南線工程建設的資金問題伴隨著體制的理順畫上圓滿的句號。

1997年12月30日，部省合資武夷山鐵路有限責任公司成立，橫南鐵路進程翻開了新的一頁。

1998年12月10日，橫南線正式開通客運，12月20日開通貨運，正式分流。

附記

橫南鐵路正式運營十年來，運量和收入迅速增長。運量由運營初期的不足500萬噸上升到高峰時的1300萬噸，運營總收入由初期不足8000萬上升到33000萬元。2004年公司開始扭虧為盈，近年每年利潤均保持在1000萬元左右，企業(yè)步入良性發(fā)展。十年來，橫南鐵路基礎設施和運輸條件不斷改善，安全形勢穩(wěn)定，已連續(xù)實現(xiàn)安全行車3600多天，正向安全十周年邁進。