華僑觀光團參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場。

列車奔馳在廈門海堤上。

每當我乘坐列車駛上海峽長堤，面對萬里煙波，遙望聳入云霄的集美解放紀念碑，總是思緒萬千，深切懷念長眠鰲園的陳嘉庚先生。

被譽為“華僑的旗幟”

陳嘉庚（1874年～1961年），廈門市集美鎮(zhèn)人，曾長期僑居新加坡，經(jīng)營橡膠業(yè)。他熱心家鄉(xiāng)公益事業(yè)，1913年至1920年間，先后在集美創(chuàng)辦小學、中學和師范、水產(chǎn)、航海、農(nóng)林、商科等學校，1921年創(chuàng)辦廈門大學。

1938年，陳嘉庚在新加坡倡議成立“南洋華僑籌賑祖國難民總會”。1940年6月，他毅然奔赴延安，慰問陜甘寧邊區(qū)抗戰(zhàn)軍民。抗日戰(zhàn)爭勝利后，陳嘉庚創(chuàng)辦《南僑日報》，從事愛國民主活動。他以其崇高的愛國精神，被毛澤東譽為“華僑的旗幟”，是著名的愛國華僑領袖。1949年9月，陳嘉庚應毛澤東之邀，從新加坡回國出席中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議。

提議修建福建境內(nèi)鐵路

福建境內(nèi)在清朝末年曾有一條短短28公里的鐵路。清光緒三十一年（公元1905年）七月，在京閩籍官員聯(lián)名發(fā)起創(chuàng)辦福建境內(nèi)鐵路。同年九月，經(jīng)清政府商部奏準，商辦福建全省鐵路有限公司在福州成立，向社會人士及海外華僑籌集筑路資金。翌年三月進行路線初勘，計劃修建漳（州）廈（門）鐵路。工程于清光緒三十三年（公元1907年）五月動工，歷時三年半，至清宣統(tǒng)二年（公元1910年）十二月，僅修成漳州市郊江東橋至廈門對岸嵩嶼一段28公里的鐵路，并投入運營。后因管理不善、軍閥混戰(zhàn)等原因，這條鐵路年年虧損，只得停止運營。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，廈門淪陷，國民黨軍隊在潰退時，拆毀并賣掉鐵路器材。至新中國成立時，這段鐵路僅剩下荒廢的路基和倒塌的站房。

陳嘉庚回國后，十分關心祖國的社會主義經(jīng)濟建設。他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過，后因抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，未能實施。1952年初全國政協(xié)會議后，周恩來總理召集陳嘉庚等京外委員開會，向大家報告了第一個五年計劃的重點建設項目，其中就有修筑昌廈（南昌至廈門）鐵路的計劃。陳嘉庚看到盼望多年在福建境內(nèi)修建鐵路的夢想將要成為現(xiàn)實，心情非常激動。

當時鐵道部共提出昌廈鐵路三個修建方案：西線方案，從南昌經(jīng)樟樹、贛州、瑞金、龍巖至廈門；中線方案，從南昌經(jīng)南城、石城、瑞金、龍巖至廈門；東線方案，自浙贛線鷹潭出岔，經(jīng)資溪、邵武、永安、漳州至廈門。因東線分別比中線、西線短62公里和114公里，并且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路，又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌，最后選擇東線為推薦方案，改稱鷹廈鐵路。

1956年，由正在施工中的鷹廈鐵路漳平出岔到龍巖的漳龍支線由鐵道兵承擔施工任務，于1961年9月鋪軌到龍巖，1965年初，全線正式交付運營。這條鐵路的建成足以告慰陳嘉庚先生的在天之靈。