1992年10月，時(shí)任省政府副秘書長舒風(fēng)在香港與香港聯(lián)盟興業(yè)有限公司簽署“合作建設(shè)溫福鐵路意向書”，當(dāng)時(shí)的省委書記陳光毅批示“這是一件大事 ，望盡力促成”。自此，溫福鐵路開始走上漫漫12年的籌備之路。

也就是那個(gè)時(shí)候，現(xiàn)任福建省鐵路建設(shè)辦公室副主任姚春錦從湖北調(diào)回福州，開始負(fù)責(zé)溫福鐵路的前期準(zhǔn)備工作，姚春錦當(dāng)時(shí)也沒想到這一準(zhǔn)備就是十多年。

往昔

擔(dān)負(fù)出省第二通道重任

上世紀(jì)90年代，福建一直只有鷹廈線這么一條鐵路出省通道，福建鐵路是全國的末梢，鐵路到了福建就算到了頭。“為了擺脫全國落后的局面，省里面就開始考慮要建第二條出省通道。當(dāng)時(shí)因?yàn)閷幍赂F，后來積極爭取，再加上正好可以上接要開建的金溫(金華至溫州)鐵路。所以當(dāng)時(shí)第一個(gè)想到的是溫福”。姚春錦告訴記者。

但人算不如天算，金溫鐵路卻由于種種原因推遲建設(shè)，這也殃及到了溫福鐵路計(jì)劃，該計(jì)劃只好就此擱淺。

“但我省并沒有放棄修第二條出省鐵路通道的想法”。經(jīng)過與鐵道部的積極爭取，第二條出省通道最終定在了橫南線，緊接著梅坎、漳廈泉也相繼開工，直到后來贛龍都開工了，溫福鐵路還是沒有動(dòng)靜。“每次上報(bào)立項(xiàng)，溫福鐵路都被排到了第二考慮的位置。”

轉(zhuǎn)機(jī)

塞翁失馬，焉知非福

轉(zhuǎn)眼到了2001年，那時(shí)候整個(gè)大環(huán)境是要發(fā)展全國的高速鐵路，九屆全國人大四次會議通過的《第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中，把福建沿海鐵路列入國家“十五”計(jì)劃建設(shè)的鐵路“八縱八橫”之第二縱。“當(dāng)時(shí)省里立即抓住機(jī)遇，提出把溫福鐵路由“地方鐵路網(wǎng)”升級為國家級鐵路，納入“國家網(wǎng)”。

據(jù)姚春錦介紹，此前我省新建的3條鐵路，其中漳廈泉是Ⅲ級，梅坎和橫南是Ⅱ級，就是2001年開工的贛龍才到Ⅰ級，而且還是Ⅰ級中最低等的，時(shí)速只達(dá)到100公里。

“干得晚，那就干得好，溫福鐵路之前按照Ⅱ級的設(shè)計(jì)圖紙要全部更改，一切手續(xù)重新審核”。

“要是溫福在2004年以前開工建設(shè)就不可能是現(xiàn)在的國鐵Ⅰ級雙線電氣化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)的時(shí)速了。”

“有時(shí)候來得早不如來得巧”。溫福鐵路正好趕上這個(gè)好時(shí)機(jī)。印證一句古話“塞翁失馬焉知非福”。

今昔

部省合資成了全國典范

溫福鐵路由部省合資的模式也成為此后全國各省鐵道建設(shè)的典范。