8月12日，廈門大金龍廠區(qū)，25輛18米BRT公交客車整裝待發(fā)，船期一到即開赴港口裝船交付客戶。隨著這批車輛交付，大金龍2009年出口超過1300輛，出口業(yè)績行業(yè)領先。

受金融危機影響，2009年境外客車市場整體下滑嚴重，需求銳減，為了保護本國企業(yè)，多數(shù)國家出臺貿(mào)易保護政策，給中國客車出口設置重重障礙。受需求銳減和貿(mào)易保護雙重影響，2009年上半年我國客車累計出口10221臺，同比下降42.5%；累計出口金額2.46億美元，同比下降52.0%。

面對不利的市場環(huán)境，大金龍通過市場深耕、服務優(yōu)化、品牌培育等多方面的努力，在外銷市場仍然取得了可喜業(yè)績，業(yè)績上升至業(yè)內(nèi)領先位置，在外銷市場開拓與外銷產(chǎn)品開發(fā)方面，與往年相比更精彩紛呈。

統(tǒng)計顯示，今年1—5月，大金龍每月外銷金額一直在800萬美元上下徘徊，然而自6月份以來，連續(xù)兩個月外銷金額超過1500萬美元，一改金融危機以來的出口頹勢。據(jù)大金龍海外銷售部負責人介紹，大金龍外銷市場經(jīng)過上半年的努力開拓，已經(jīng)逐漸恢復到往年的正常水平，在業(yè)內(nèi)率先擺脫金融危機的影響，目前正在洽談的訂單很多，下半年月均出口額肯定超過1500萬美元，全年出口額有望超過11億元人民幣。

然而，在全球經(jīng)濟尚未復蘇，國內(nèi)眾多出口企業(yè)仍然愁眉不展的情況下，大金龍是如何快速擺脫金融危機影響，在眾多競爭對手中脫穎而出，獲得如此喜人業(yè)績的呢？大金龍品牌中心主任羅劍首先講述了今年大金龍的開門第一單——出口塞內(nèi)加爾406輛客車訂單的故事。

2009年2月14日，中國進出口銀行和塞內(nèi)加爾財政部正式簽署了《支持塞內(nèi)加爾組裝生產(chǎn)中國客車》協(xié)議。大金龍作為《支持塞內(nèi)加爾組裝生產(chǎn)中國客車》項目中方執(zhí)行商，共獲得406輛公交客車訂單，項目價值超過1.6億元人民幣。7月23日，大金龍“塞內(nèi)加爾CKD項目”公交車及CKD底盤件首批4輛整車樣車和50輛底盤已經(jīng)裝船發(fā)運，9月大金龍將擇優(yōu)選派各技術、工藝等人員赴塞內(nèi)加爾，指導當?shù)厣a(chǎn)。所有車輛將在年內(nèi)交付并在當?shù)亟M裝完成。

自塞內(nèi)加爾簽約以來，大金龍在今年上半年又陸續(xù)收獲了一系列外銷大訂單，主要目的地有沙特阿拉伯、印度、新加坡、越南、南非、尼日利亞、阿爾及利亞、西歐、澳大利亞等國家和地區(qū)。截止7月，2009年大金龍出口超過1200輛，業(yè)內(nèi)排名第一；出口額超過4億元，排名從去年的第三位上升至第二位，相距第一位僅1000萬元。

然而，真正讓大金龍海外銷售團隊感到興奮的并不是業(yè)績的排名，而是今年以來，公司在渠道優(yōu)化、市場開拓、產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設上取得的一系列進展，為保障下半年乃至今后幾年的出口業(yè)績和海外戰(zhàn)略的實施奠定了基礎。

大金龍2009年上半年海外銷售呈現(xiàn)出以下幾個特點：

規(guī)模市場增多

市場布局均衡

近年來，大金龍除了在傳統(tǒng)的規(guī)模市場，如東南亞、中東、西歐這些市場一直有穩(wěn)定的業(yè)績以外，更致力于新興市場的開發(fā)，陸續(xù)開拓了北非、南美、澳洲、南非等規(guī)模市場，目前大中型客車規(guī)模區(qū)域市場已經(jīng)達到8個，輕客區(qū)域規(guī)模市場也從2008年僅南非一個，擴大至西非、南美、東南亞等4個，相較于國內(nèi)其他主流客車廠家“畢其功于一役”，完全依賴一兩個規(guī)模市場的做法，大金龍的海外布局更顯得均衡合理，這也是大金龍出口業(yè)績能快速回勇的重要原因。大金龍海外銷售部負責人說：“公司將海外市場劃為若干區(qū)域，每個區(qū)域建立營銷體系，健全售后服務保障，進而形成一個布局全球的營銷網(wǎng)絡，這樣做的目的，既有利于全球戰(zhàn)略的實施，同時也有利于規(guī)避區(qū)域市場不均衡帶來的風險。”