“閩道更比蜀道難”，是福建人民長期難以釋懷的痛：前有茫茫大海阻隔，后有武夷山脈屏障，境內山嶺聳峙割裂，殘酷的現實是，解放初期，全省還沒有一寸鐵軌，沒有一公里高等級公路。

1955年，10萬鐵道兵入閩，遇山打洞，遇水架橋，攻堅鷹廈線，直到1956年12月鷹廈鐵路建成，福建才圓了“鐵路夢”。從“九五”始，鐵路建設開始加速，建設了橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍，出省通道由原來的1個增加到4個。縱然如此，還是難改全國鐵路網“末梢”的地位。

公路，長期以國、省道普通公路擔當主角，雖四通八達，但崎嶇難行。1993年開始，“先行工程”以氣吞山河之勢，僅用四年時間就一舉拓改了4000公里“兩縱三橫”國省道主干線。由于種種因素，高速公路建設“醒得早，起步晚”。直到1997年12月，泉廈高速公路建成通車，才實現高速公路零的突破。

很長一段時間內，由于海峽兩岸的對峙關系，福建豐富的港口岸線資源得不到最大化利用；民用航空運輸更是從新中國成立整整中斷了25年。

“九五”伊始，我省做出以福州、廈門樞紐港和湄洲灣為重點的港航發展計劃和“以港養港”的改革方案，港航建設成就斐然，努力重溫“千帆競發刺桐港，百舸爭游絲綢路”輝煌。民航事業也快速發展。1996年12月，晉江機場通航；1996年10月，廈門高崎國際機場二期工程建成；1997年6月，福州長樂國際機場建成通航。高密集的建設，我省民用航空逐漸步入發達省份行列。

隨著海西戰略的提出和實施，福建交通建設迎來新一輪提速期。

鐵路，2004年開工建設溫福鐵路；2005年開工建設福廈鐵路；2006年開工建設龍廈鐵路；2007年開工建設廈深鐵路、向莆鐵路；新一輪我省境內新建及改建鐵路總里程約3100公里，2015年前基本建成。屆時將形成相鄰設區市之間1小時交通圈，設區市到省會城市2小時交通圈，省會城市到相鄰省會城市3-5個小時交通圈，全省所有縣（市、區）1小時內可上快速鐵路；

高速公路，一年平均開工、竣工兩條以上；今年起，力爭年均新開工10個項目、500公里以上；2012年通車里程突破3000公里；2015年，將實現縣縣通高速；