【亮點四】

杏林公路鐵路大橋：5層立交解決廈門島北部交通瓶頸

位于廈門北部西海域的杏林公路鐵路大橋，與廈門大橋相鄰，是繼廈門大橋、海滄大橋和在建的翔安隧道之后，廈門島對外聯(lián)系的第四條大通道。

其中鐵路橋北起福廈鐵路，南至廈門北站，長5.22公里，將來建成的福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路都將在這里交會。該大橋還是廈門市第一座跨海公鐵兩用橋，它東連高崎立交，通過高崎立交與島內(nèi)的成功大道和疏港路兩條快速路連接；西接杏林互通，通過杏林互通與319國道和高速路連接。

杏林公路鐵路大橋的公鐵互通立交共有5層，是目前福建省規(guī)模最大、層數(shù)最多的互通立交橋，全長8.53公里。其中，跨海大橋長7.48公里，總投資19.3億元。目前除了鐵路外，這座大橋已于去年建成通車。這樣，廈門島北部廈門大橋、集美大橋、杏林公鐵大橋三橋并駕齊驅(qū)，可徹底解決廈門島北部交通的瓶頸問題。

“這座公路鐵路大橋的頂層是跨海主線橋，直接連接319國道和高崎；第二層是廈門島與杏林城區(qū)的進(jìn)出島車道；第三層是連接杏林城區(qū)與園博苑的北環(huán)高架橋；第四層是福廈鐵路橋；第五層是杏濱路地面車道。”廈門鐵路部門的相關(guān)人士告訴記者，該大橋可把廈門島交通快速路網(wǎng)與島外的國道和高速路連接起來。“由于杏林公路鐵路大橋的橋墩正好經(jīng)過中華白海豚保護區(qū)的核心區(qū)，大橋整個施工時不采用水下爆破炸礁，從根本上避免對白海豚產(chǎn)生不良影響。”施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人說，施工時，工程不涉及圍海、填海或其他生態(tài)阻隔，對廈門海域生態(tài)環(huán)境的影響較小。

據(jù)悉，在杏林公路鐵路大橋的施工中，麻袋比鉆錘更常見，它除了裝東西外，還有一個非常重要的用途：和土工布一起，墊在發(fā)電機下面。墊上麻袋，是為了減少發(fā)電機使用時產(chǎn)生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。如此小心翼翼，都是為了保護珍稀物種———中華白海豚。

【亮點五】

黃晶嶺隧道：跨越長樂福清全長5735米

除了以上4座大橋外，已經(jīng)建成的福廈鐵路最長隧道———黃晶嶺隧道也非常有特色。它進(jìn)口位于長樂市玉田鎮(zhèn)白馬村，穿越黃晶嶺，在福清市陽下街道作坊村出洞，全長5735米，隧道內(nèi)鋪設(shè)的是世界上先進(jìn)的無砟軌道。