陣痛不可避免

期待實現互補

汽車客運相對于高鐵動車組，其最大優勢是可以實現“點到點”的運輸，尤其在短途線路中有更高的靈活性。閩南快運公司不久前曾派人專程到北京、杭州等地，實地考察高鐵與汽車客運的市場競爭情況。其調研報告《高鐵對道路客運影響的思考》指出，汽車客運的運營強勢在100—200公里之間。在這一區間，汽車客運企業應在有所為有所不為的策略上，有計劃地向中西部地區傾斜、向農村地區延伸，將被高鐵“遺忘的角落”作為汽車客運新的增長點。同時，積極探索與旅游客運、公交客運的“無縫銜接”，致力節省乘客的出行時間及轉乘車費用，實現汽車客運“零距離換乘”。

“但是陣痛幾乎是不可避免的”，廈門特運集團一負責人坦言，高鐵動車組開通的前期，肯定會給汽車客運行業帶來巨大沖擊。“我們期待在陣痛過后可以實現公路、鐵路的互補。根據高鐵動車組的班次、票價、停靠站點等相應調整我們汽車客運的線路、時間、價格，盡量避開動車組的優勢區域，穿插營運，從而實現互補。”該負責人說。