主持人：

不是有句話嗎？都講究跟國際接軌，現在我們知道了歐洲是25公里，日本是24公里，美國是30多公里，咱們也應該接接軌，提高一下不就完了嗎？

白巖松：

還要接一個未來的軌，因為今年中國機動車的生產量有可能超過1300萬輛，成為世界第一。看到這個消息的時候，我是既憂慮又欣喜，欣喜當然是增速很快，憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路，但是中國扛不住，這個世界和這個地球也扛不住。因此，當我看到很多的城市甚至取消了自行車道的時候，我也感到格外的憂慮。當人們過完汽車癮的時候，他是會往回回來的，如果我們政策的引導和各種標準去引導，讓大家有意識地選擇非機動車的方式。

所以我有兩個意見：第一個意見是，不僅不主張這個標準要修改，甚至就不應該出臺，我們不應該增加電動摩托車這樣一個品種，而應該在電動自行車總量里進行合理的管理，將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發展。

第二個很重要，我覺得現在很大的一個問題是重量問題，國家應該出臺這樣的相關標準，用時間表去督促企業進行技術改造，使電池的重量通過技術的改造有所降低。我不知道大家有沒有注意到剛才一個細節，說這個摩托車現在40公斤重，其中30公斤是因為電池。

主持人：

沒錯。

白巖松：

因為要達不到這么重的話，它的續航能力就弱。那么就應該有一個時間表，比如說一年或者兩年，逼迫我們的企業用技術更新的方式，使照樣能開30公里、20公里這樣路程的電池，重量卻變成十幾公斤，我覺得這是一條合理的政策。

主持人：

這件事兒你該管，也應該發力，但是往哪兒發力？我曾經采訪過電動自行車，其實最大的問題是，這個電池不僅重，而且污染還厲害。如果就像你說的，把這個力發在這兒的話，不就都解決了嗎？

白巖松：

沒錯，我們就是要通過國家的標準和政策，逼迫我們的企業自主創新、不斷地超越。我們看這樣一個數字，如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量，每年減少二氧化碳排放是5256萬噸，相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。是不是積德的事兒，該不該干？就該用政策的這種方式來督促我們的企業和消費者，將來盡量地向非機動車道里進行選擇，向這種不污染的方式方向選擇，而不是正好相反。