汪朝彥也認為，對鄭州來說，電動車行業尚是朝陽產業。當今油價上漲、能源緊張的背景下，用電來驅動車輛將是一種必然趨勢，政府應該從長遠角度認識電動車，給電動車一個相對寬松的生存空間。對電動車限速，這雖然不是限制電動車生產，卻限制了這個行業的發展。

雖然電動自行車“限速令”還沒有最后敲定，但這一風聲已讓部分電動自行車生產廠家望而卻步。汪朝彥說，部分電動車生產廠家已經取消了投資河南市場的計劃，原本有意在鄭州設立分公司、辦事處的企業現都已止步。如果將來鄭州敲定這一15公里每小時的限速，河南其他城市也效仿，那電動車肯定要在河南市場上凋零了。

建議 城郊限速不要太低

關于限速后對電動車銷售的影響，河南省屹林商貿有限公司副總經理魏小明說，一旦草案敲定，價格高、跑不快將使市民購買電動車的愿望跌至冰點，而買家缺失反映到商戶那里，商戶就會“關門了事，退出鄭州市場”。

接受商報訪談的省電動車商會專家一致認為，解決當前鄭州交通狀況，減少電動車事故，如果要限制電動車車速，但不應一刀切，城郊最好不要限速太低，城市繁華地帶可以限。但這要考慮一個問題，如果電動車速度控制在15公里/小時，高峰期繁華路段形成不了快速分流，等紅綠燈的車輛過多反而交通擁擠。

■ 官員分析

治理電動自行車不會一刀切

“現在，鄭州市區的電動車已經逼近汽車的保有量，有四五十萬輛?！编嵵菔幸晃还賳T說。而業界提供的說法是，這一數字可能已經達到了七八十萬。

鄭州市去年開始徹底禁止摩托車“橫行”城市，交警部門提供的數據顯示，在2007年電動車平均每天制造交通事故220起。相關人士分析，禁摩后，電動自行車大幅增加，越來越多的人用電動自行車代步，由此引發的交通事故和交通違法行為也越來越多。有的城市禁摩后，涉及電動車的交通事故上升了120%。

有關人士分析，鄭州市能夠出臺這樣一個電動自行車限速草案，就是要狠下心徹底“治治”電動車。但鄭州禁摩用了10年之久，對電動自行車的治理最終可能會花更長時間。

“最有可能的是，現在部分路段禁行，比如先在最繁華擁堵的核心城區進行限制，然后逐步向外圍擴展，但這肯定要花費很多年時間。”分析人士說，這只是一個遙遠的可能，對現在的電動車用戶不會造成較大影響。