“今年海峽西岸經濟區跨入高速鐵路時代，時空距離的顯著縮短，帶來資源配置效率、生產生活方式和人們思想觀念的深刻變化，區域一體化發展趨勢更加明顯。”福建省長黃小晶25日說。

海西跨入高速鐵路時代源于今年9月28日溫（州）福（州）高速鐵路正式建成通車。溫福鐵路是聯系我國東部閩、浙兩省的國家重點工程，也是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運快速通道之一。它全長298．4公里，最高時速250公里，成為福建出省的第一條Ⅰ級雙線電氣化高速鐵路。

溫福鐵路通車后，坐火車從溫州到福州只用100分鐘左右，兩地人流、物流、資金流明顯加快。溫福鐵路正將海峽西岸經濟區和長江三角洲連成一片。

海西經濟區的主體福建省境內“八山一水一分田”，高聳的武夷山脈和戴云山脈擋住了福建與內陸的聯系，福建的交通一直為人詬病，被稱為“閩道更比蜀道難”，交通落后也成為制約其經濟發展的一個重要因素。隨著海峽西岸經濟區戰略的提出和推進，福建省決心改變落后的交通狀況。

統計數據顯示，從2004年起，福建先后開工建設了溫福、福廈、廈（門）深（圳）、龍（巖）廈（門）、向（塘）莆（田）5條時速超過200公里的高速鐵路，并從今年起每年交付一條使用。同時，新一輪十大鐵路項目也已正式啟動建設，最終將形成6000公里的“三縱六橫”海西鐵路網。

近年來，福建省高速公路建設速度之快也超乎想象。福建省從省會城市出發到各個地市的4小時交通圈正在形成。目前福建每100平方公里的公路密度達到72公里，是全國平均數的兩倍。公路骨架基本形成，國家高速公路網有6條通過福建，總長達3088公里。

正在此間召開的福建省經濟工作會議上，黃小晶說，今年福建省干線鐵路運營里程新增504公里，累計突破2100公里。高速公路通車里程新增256公里，累計突破2000公里。港口吞吐能力新增5000萬噸，累計突破3億噸。

黃小晶表示，福建省還將全面推開新一輪基礎設施建設，重點構建海峽鐵路網、海峽西岸高速公路網、海峽西岸三大港口群。2010年高速公路和鐵路在建規模都將超過2000公里，海峽西岸經濟區區域一體化將不斷推進。