求變

一切都“動”起來

在日本，新干線建到哪里，經(jīng)濟(jì)就一定發(fā)展到哪里，因?yàn)樗沟脦讉€城市連成一片，形成了城市群。高鐵為城市經(jīng)濟(jì)帶來便捷和效率的同時，也將出現(xiàn)全新的時空環(huán)境，帶來人力、技術(shù)和資金的大流動。

泉州陶瓷業(yè)界就關(guān)注著福廈高鐵的進(jìn)展。陶瓷是個“笨重的家伙”，大批原料要運(yùn)進(jìn)來，成品又要送出去，如果通過鐵路能把晉江的陶瓷送到全國各地的話，晉江陶瓷的競爭力將得到大大的提升。“內(nèi)坑火車站通車后，我們的陶瓷就可以真正實(shí)現(xiàn)在廠門口配貨，從晉江到廈門的汽車運(yùn)費(fèi)就變成了企業(yè)的利潤。”晉成陶瓷總經(jīng)理陳立閩說。

和陶瓷企業(yè)一樣，紡織服裝企業(yè)對高鐵的建設(shè)同樣給予了高度關(guān)注。晉江、石獅是全國紡織服裝產(chǎn)業(yè)幾大制造中心之一，然而目前兩地的物流配送主要依靠公路完成，與廣東、江浙的服裝產(chǎn)業(yè)相比，晉江、石獅的服裝企業(yè)在物流配送的成本和效率上明顯處于劣勢。

“目前泉州地區(qū)的許多制造企業(yè)，像鞋、服裝、食品等行業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸多數(shù)是依靠外包。生產(chǎn)企業(yè)一般通過公開招標(biāo)的方式來選擇物流公司，物流公司則基本要保證產(chǎn)品‘包接包送’。即從企業(yè)廠門口接貨，然后送往企業(yè)指定全國各地接貨點(diǎn)。”晉江一物流公司有關(guān)人員告訴記者，“許多長途運(yùn)輸，像北到沈陽、哈爾濱，西到蘭州、成都等地，基本在路程超過1500公里以上的地方，選擇鐵路運(yùn)輸都會比較便捷。”鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢，鐵路物流將成為泉州企業(yè)的新選擇。“有了福廈高速鐵路這個平臺后，誰來經(jīng)營管理，如何使整個物流產(chǎn)業(yè)效率更高就變得非常關(guān)鍵了。”華僑大學(xué)商學(xué)院電子商務(wù)系洪國彬教授認(rèn)為，只有引進(jìn)專業(yè)化的物流企業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，才能最大限度發(fā)揮福廈鐵路運(yùn)輸?shù)男б妫瑸榧徔椃b產(chǎn)業(yè)提升競爭力“加分”。

更多人盼望著一場“時間換空間”的變革。

福廈高鐵泉州段設(shè)置了泉州站、泉州南站、惠安西站三個車站，作為整條福廈線的地理中心，也是福廈兩小時生活圈的核心，借助交通樞紐功能的延伸作用，批發(fā)零售、商貿(mào)旅游、餐飲酒店業(yè)將在泉州火車站周邊尋得先機(jī)。

根據(jù)這一可預(yù)見的變化，一個新的公共中心將圍繞新的火車站展開。火車站周邊將形成相對集中的站前中心商務(wù)區(qū)。以站前辦公中心為主的辦公設(shè)施成為企、事業(yè)單位新駐地的同時，也為大型購物中心、金融保險、信息咨詢、旅館等商務(wù)服務(wù)業(yè)的落戶打好前站，一個站前商業(yè)金融中心有望崛起。

再往外部延伸，福廈高鐵通車后，為沿線城市帶來的不僅是一條往來通道，更在時空上大大縮短泉州與福州、廈門、莆田間的距離。更值得期待的是，隨著福廈高鐵與溫福鐵路、廈深鐵路的逐一對接，兩年后，當(dāng)大量的客流、物流、資金流踏上動車組，1.5小時鐵路經(jīng)濟(jì)圈將在泉州、福州、廈門、深圳和東南沿海片區(qū)中誕生。(記者 王宇)

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高鐵時代

隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時代”，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級。高鐵使城市群之間的人流、物流效率與質(zhì)量大幅提高，并拉動沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實(shí)際上是一把“雙刃劍”。隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會因?yàn)橄M(fèi)水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來的負(fù)面“虹吸效應(yīng)”。 （子牙/輯）