福廈高鐵泉州站建成后，將分流泉州市其他客運站的客源。（陳起拓 攝）

2010年春運40天，全國道路客運量達22.9億人次，鐵路客運量則為2.04億人，比例為11∶1；泉州道路客運量達1508萬人次，鐵路客運量則約9萬人，比例為167∶1。從這組數字，我們不難看出鐵路客運在泉州交通格局中的“微不足道”。隨著福廈鐵路及廈深等高鐵的開通，這種格局將打破。

今年市區兩站營收將受沖擊

福廈高鐵，將現有的外福鐵路（來舟至福州）、漳泉肖鐵路、鷹廈鐵路和溫福高鐵有機地連接起來，從而形成省內環狀、出省放射狀的合理路網布局。據市交通局有關人士介紹，福廈高鐵客運開通，受影響是與高鐵平行方向的道路客運班線。

據統計，泉州道路客運龍頭企業泉州市汽車運輸總公司受影響的開往福州、廈門、杭州、上海等沿途城市的班車329臺，并將連帶影響到客運站營收。以客運中心站和泉州客運站為例，2008年高鐵沿途班線營收在兩站點營收總量中所占的比重達38.6%，以此計算，今年可能有超億元營收將受到嚴重沖擊。

明年兩條高鐵聯手夾擊道路客運

道路客運企業擔憂的，不僅僅是福廈高鐵，還包括明年開通的廈深高鐵乃至規劃建設中的其他鐵路。

按照計劃，2011年廈深高鐵將建成通車。屆時，廈深高鐵將影響到泉州市發往廣東方向的班車177臺，并將影響到客運站營收。以客運中心站和泉州客運站為例，2008年廣東線沿途班線營收在兩站點營收總量中所占的比重為8%，將有數千萬元營收受到沖擊。

交通部門估算，至2011年年底，兩條高鐵全線開通后，將全面沖擊泉州市569部省際班車的運營以及部分市際班車運營，必將導致長途客運業務的萎縮直至消失，每年將減少客運營收3.4億元以上。

部分班線或將直接停班

應對高鐵的“挑戰”，市交通局已引導道路運輸企業采取應對措施，對企業提出調整受到高鐵沖擊的線路，將予以批準，同意其調整到其他班線運行或減少運行班次等。對受到沖擊較大的班線，將同意其直接停班。

交通部門將根據道路客運企業提出申請進行調整，將停運班線調整下來的客車調整到往中西部尚未開通高鐵的方向上，或企業內部替換報廢車輛。同時，交通部門將結合今年農村客運發展工作，鼓勵道路客運企業“車頭向下”，加大發展農村客運。