【應對】

降票價

為應對汽車旅客銳減，沿線汽車公司普遍降低票價。

“霞浦到福州的線路，為了和動車價格持平，由原來的68元，降到了55元。”林明云說，動車“霞浦—福州”票價48元，如果加上代售點的5元，就是53元，目前動車和汽車的票價基本持平。而霞浦到上海線路的汽車價格也由原來的260元降到了170元。

班次錯開

“動車那邊調了兩次時間表，我們也跟著調整了兩次。”福州至霞浦線路的承包者林先生說，目前他們的線路只能和動車錯開時間，承運一些動車分流的旅客。同時嘗試調出三輛車進行改裝，把原來47座改19座，提高舒適度。

把觸角伸向鐵路夠不著的地方

采訪中，很多汽車客運業內人士表示，長途運輸不是汽車客運的優勢，而城市—縣城、縣城—鄉鎮，鄉鎮間的交通運輸尚存在發展空間。不少汽車運輸公司謀劃短途市場。

“我們的優勢就在汽車運輸，我們要把觸角伸向鐵路夠不著的地方”，閩運汽車北站業務科有關負責人表示，閩運已經申請開通平潭—羅源、平潭—永泰、平潭—閩清三條線路，預計5月份將開通。同時，增加了平潭—福清的運行車輛，兩地各10輛。同時，八縣其他地區的線路也正在申報中。

霞浦的汽車承包商林先生表示，他已經向有關部門申請，把原來補充長途客車的往返“福州—霞浦”小汽車，改為出租車運營。