這也是目前電動車市場的慣例。由于新能源車或者是純電動(EV)的推廣在公共交通領域最容易實現，因此目前的電動車生產廠商均將目光盯在了公交行業或政府機構單位。

奇瑞新能源公司負責人也透露，今年奇瑞將在節油率達到30%的強混合動力、插電式混合動力和純電動產品方面實現產業化。目前，奇瑞的新能源車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行新能源車示范運營，后期將逐步擴展在全國范圍內銷售。如2月順利下線的奇瑞S18純電動轎車，只是針對大會使用的，普通消費者暫時還不能買到。

此前推出用于政府采購的新能源車的長安汽車，今年也將有純電動面世。公司總裁張寶林介紹，純電動車方面，現在已經在做工作申報，爭取6月份的時候把這個目錄拿下來。

從目前電動車的訂單分布看，政府和公交系統仍是電動車的采購大戶，而公交背后則多是政府主導，因此，政府的推動成為電動車發展的重要推手。為搶占新能源汽車市場先機，目前，部分城市已出臺了電動車發展規劃，用以促進當地電動車的推廣。如廣東省日前就發布了《廣東省電動汽車發展行動計劃》,該《計劃》提出用10年左右時間,將廣東建成產業規模、品牌影響和技術水平均達到國際前列的世界電動汽車產業基地;到2015年,廣東將形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力;到2020年,將建成2-3家具有自主品牌和自主核心技術的國際型電動汽車龍頭企業,形成規模和技術水平居國際前列、產業鏈完整的電動汽車產業集群。

該《計劃》將通過鼓勵機關事業單位購買、公共交通推廣等手段,加快電動汽車在全省市場的普及。按照計劃,廣東將發揮政府采購在發展電動汽車中的導向作用，各地政府將逐年加大購車中電動汽車所占比例,力爭到2012年達到10%左右。廣東還將選取若干試點城市開展電動公交車和電動出租車的示范運營,爭取3-5年內電動汽車示范運營規模達3萬輛,并以今年第16屆亞運會為契機,推動電動汽車在廣州、深圳等重點城市的規模應用。