?

京什攜手 通途夢想變現實

什邡到成都直線距離僅50余公里，“但在廣青公路建設前，我們到成都先要繞道廣漢城區，到廣漢城區再上108國道或成綿高速才能到成都，走一趟起碼要2個多小時。”什邡市建設規劃局副局長何源說。三年前，一位客商想在什邡投資建廠，考察什邡交通環境后，將目光移向了鄰市。

交通成為什邡招商引資、發展經濟和惠民富民的掣肘。

1998年什邡市就提出廣青公路的改擴建方案，當時政府豪言：“砸鍋賣鐵，都要建好廣青公路。”然而幾經周折，廣青公路在2007年才動工，不料5·12特大地震，又嚴重破壞了路基和橋梁。

不幸的是那場災難，幸運的是從此京什攜手。

北京援建者來了。78天，廣青公路一期貫通；不到2年，63公里的廣青公路全線通車。什邡人民感慨，見識了“北京速度”。

今天，出什邡城，上雙向四車道的廣青公路，再上成綿高速到成都，用時僅40分鐘！“我現在早上從什邡出發，到成都辦完事，還能回到什邡吃中飯。”何源說。

北京速度 鐵軍無畏急難險

什邡百姓眼中的“北京速度”背后，是數千援建者的攻堅克難。承擔施工任務的北京市政路橋控股市政集團一公司、二公司和北京城建道橋公司三支“鐵軍”，與余震拼搏，與時間賽跑。

概括廣青公路援建，用“急、難、險”形容一點不夸張。

被譽為“生命線”的廣青公路一期工程最急迫。2008年6月22日，全長43.71公里的廣青公路一期工程啟動。彼時，特大地震剛剛發生不久，“早一天通路，救災就多一份希望。”北京援建者一到什邡，顧不上安頓住處，就冒著隨時可能發生的余震和塌方、滑坡，開始前期勘查，“剛來的時候就在荒地上搭帳篷，帳篷的窗戶沒遮擋，一夜夜被蚊蟲咬得睡不著。”北京城建道橋公司項目經理鄭民說。

8月初，公路攤鋪瀝青。上面是毒辣辣的太陽，下面是超過100攝氏度的瀝青，為趕進度，援建者清晨5點就起床，任務緊時甚至通宵達旦。這樣的建設節奏，讓廣青公路一期工程以平均每天3公里的高速度推進。78天就打通了這條生命線。

最難的工程要數爛柴灣大橋。爛柴灣，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，險要的地勢使其成為廣青公路的交通咽喉。長599米的大橋是北京援建什邡108個項目中最難啃的“硬骨頭”，也是整個德陽地區難度最大的重建項目。爛柴灣大橋的施工便道在汛期曾8次被洪水沖毀。大橋上游有個堰塞湖，降雨量一大，洪水直奔爛柴灣。為此，市政集團二公司廣青公路二期項目部特地安排了一個觀察哨，配了兩臺防空警報，“在施工現場設防空警報，從沒聽說過，但挺管用。警報一拉，工人們都能聽見，快速撤離。”項目經理葛四清說。

說到“險”，公路沿途8處地質滑坡點的邊坡治理最危險。滑坡點多是陡峭山崖，在上邊用鉆機打樁，援建者頭懸危石，腳臨深淵。“每治理一個滑坡點，我們都要做好護欄、挖溝等臨時防護，為了保護施工人員，更重要的是防止落石和滑坡對公路上車輛行人造成傷害。”施工方介紹，2009年8月25日夜，一場特大暴雨造成擦耳巖滑坡點下邊坡崩塌，三臺鉆機被掩埋，幸而施工方提前撤走了人員，才沒有造成人身傷害。