本次席卷全國的“柴油荒”幾乎讓所有人感到意外，這也折射出目前國內成品油價格機制存在制度上的缺陷。管理層已經表態要完善成品油價格(破解油價困境)機制，那么，這次突如其來的油荒或許能夠加快制度完善的步伐。

首先必須明確的是，這次的油荒與國內總體的煉油產能供需面沒有關系，國內的煉油能力肯定是足夠的。國內大宗品信息服務商易貿資訊能源分析師儲節旺認為，主要是近期為了“節能減排”拉閘限電，很多企業通過柴油發電增加了油品的需求，同時，石油公司對于需求預計不足。

此次國內出現了意外性的柴油荒，本質的原因還是國內成品油定價機制的滯后，由此帶來整個系統性的反應。

截至11月11日，0號柴油的全國平均批發價格已經到7900元/噸，較9月初大幅上升約1000元/噸。按目前的供需面來看，還繼續看漲，而同期零售價格只有7450元/噸左右，批零倒掛400元/噸以上。

在如此批零倒掛的局面下，賣一噸虧一噸，包括批發商和零售商肯定不愿意銷售油品，市場惜售心態可想而知，短期內這種價格沒有理順而出現的短缺的問題肯定還會延續。

按照去年出臺的《石油價格管理辦法（試行）》，當國際原油價格連續22個工作日平均價格變化超過4%時，成品油價格可以作出調整。國家發改委在10月26日上調成品油零售價，但是成品油價格的上漲趕不上國際原油價格近期的快速上漲，10月26日布倫特原油價格為 83.66元/桶，而11月8日收于88.19美元/桶，上漲5.4%，漲幅速度太快，尚未到國內成品油價機制22天的條件。這在客觀上又加重了因價格倒掛帶來的供應短缺問題。

“22天+4%”的變化率使得國內成品油價嚴重滯后于國際原油價格變化，滯后性直接導致了投機套利等問題的出現。中間商早就可以根據國際原油價格的漲跌水平自己推算調價時間，在逾期上調價格的時間窗口時期，減少供應，推高價格，反之則打壓價格。這實際造成每個調價的周期時間內國內成品油價格的人為波動。

在10月25日國內上調成品油調價后，發改委官員也表示，“目前定價機制容易造成市場囤積，年內將爭取完善成品油定價機制，縮短目前的調價周期，并表示未來定價機制的改革方向是更加透明。”

此次油荒造成的本質原因與國內現行的成品油價格機制不無干系，這種油荒造成的負面影響是顯著的。可以預計的是，既然成品油價格機制需要調整，而且許諾要調整，那么此次油荒的出現，或將推動相關主管部門較快調整的步伐。