5創建紅色地下交通線，為新中國的交通事業提供寶貴經驗。

閩西蘇區建立前，沒有公路，到處是崎嶇的羊腸小道，交通十分不便。來往物資除由汀江運輸一部分外，全靠人挑馬馱。蘇維埃政府認識到盡快發展交通運輸事業，不僅有利于革命戰爭和紅軍的行動，同時有利于蘇區經濟建設的發展。

1930年，毛澤東派盧肇西前往上海聯系籌措物資事宜，接送來往同志。同年，閩西成立了工農通訊社，負責采辦和運送物資。工農通訊社的同志在敵占區通過一些商店如永定的“源記號”、“萬豐布莊”、“裕興祥京果店”為蘇區采取各種緊缺物資。

為了打破國民黨的軍事“圍剿”和經濟封鎖，加強與上海黨中央和蘇區的聯系，1930年中共中央成立了交通局。交通局成立后，在閩西工農通訊社的基礎上，用3個月時間打通了從上海通往中央蘇區的紅色地下交通線。1930年底，從上海經香港、汕頭、大埔進入閩西蘇區而后到達紅都瑞金數千里路的紅色地下交通線建成。

紅色交通線的建立，保證了黨中央和蘇區的聯系溝通，及時傳遞了文件，護送了大量干部，輸送了蘇區急需的物資。從1930年到1934年紅軍長征前，由上海經紅色地下交通線進入中央蘇區的領導有周恩來、劉少奇、鄧小平、葉劍英、項英、任弼時、何叔衡、劉伯承、蕭勁光、李富春、李克農、聶榮臻、張愛萍、林伯渠、董必武、謝覺哉、李六如、王觀瀾、楊尚昆、陸定一、任修權、王首道、瞿秋白、鄧穎超、李德等200多人，同時向蘇區運送了許多重要物資。1931年秋，還開辟了一條從廣東松口、松源到武平象洞沿汀江西岸北上長汀、瑞金的紅色交通線。這條紅色交通線一直堅持到閩西解放。紅色交通線為新中國成立后的交通事業，提供了寶貴的經驗。