鐵路貨運走向市場：應 “揚長補短”！

日前，中國鐵路總公司在全國鐵路系統啟動貨運組織改革，按照鐵路業內人士的話說，這是中國鐵路總公司成立后推出的一項重大改革舉措，改革力度之大，前所未有，備受社會各界關注。“鐵老大”悄然轉身，敞開辦理，敞開收貨，利國利民，這確實是一件的大好事。（6月3日 新華網）

近來，鐵路貨運改革引來社會熱議，特別對鐵路貨運向現代物流轉變倍受關注。簡化貨運受理手續，規范貨運收費，大力發展“門到門”的全程物流服務和“一口價”收費；并借助高鐵網絡優勢，推出快遞服務。這些惠民利民的舉措，定會在大眾中得到回饋，也定會使鐵路貨運量迅速回升。

鐵路貨運走向市場，就要尊重市場規律，按市場規律辦事。發揮鐵路運輸長處，補上自身短板。鐵路貨運大運量、低運價、全天候是其特有的長處，鐵路部門意識到這一競爭優勢。但近幾年，社會對煤炭、鋼鐵和礦石之類的“黑貨”運輸需求下降，造成了貨運量大幅下降。目前，鐵路推出穩“黑貨”爭“白貨”措施，輔以貨物敞開收貨，隨到隨辦等貨運改革做法的出臺，必將爭來一定貨運量。

從坐商到行商，服務由被動變為主動。貨運組織改革是鐵路走向市場邁出的堅實一步。但幾十年鐵路計劃管理，使鐵路在營銷、服務等方面成為短板，鐵路電子商務系統等貨運受理方式，將對鐵路營銷短板的大補救，還需不斷完善，才能在激烈的運輸市場爭得份額、立足腳跟、贏得效益。

鐵路貨運走向市場，服務質量不可或缺。不久前，《法治周末》記者撰寫題為《中鐵快運要看工作人員臉色》一文，也暴露鐵路物流企業服務質量的差距。為此，需要踐行好“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾，做好熱情服務，才能贏得回頭客，拓展物流量，建成現代物流企業。

當然，要建成現代物流企業。還要進一步強競爭和效益觀念，完善內、外部手段，建立現代企業管理制度，適應走向市場需要。（林端超）