從高鐵票價打折看鐵路市場化進程

記者22日從廣鐵集團了解到，從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優惠，其中京廣高鐵票價最高減價接近500元，廣深港高鐵一二等座票價優惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內，引發爭議。（6月23日 中財網）

鐵路部門實施高鐵一等座打折降價的“優惠政策”為何深深的刺激到了大部門選擇二等座的普通民眾，引發質疑？追其緣由，無外乎打折的是一般高收入群體才會選擇的“一等座。作為低收入群體，只能干瞪眼看著。也難怪民眾會“心理不平衡”。那么，高鐵打折是否欠妥？筆者以為，任何舉措都不可能面面俱到，民眾應更全面、更長遠、更理想的看待，而不應一味質疑。

記得商家領袖馬云曾在演講中說道：“企業應承擔起社會責任并服務人民，但是，企業必須盈利，一個不盈利的企業是不道德的”傳奇企業家史玉柱也曾坦然：“企業虧損會轉嫁給社會、企業不贏利就是在危害社會”兩位商家巨頭的言論不無道理：試想若一個企業一味打“價格戰”無腦打折，只會導致虧損，而企業的損失會轉嫁給銀行、稅務局再到我們每個納稅人頭上，最終“買單”的還是老百姓自己。

由此可見，可見一個企業的本分就是盈利，只有盈利才能生產、才能有足夠的能力回報社會、服務人民。尤其是鐵路這樣的國企，若是一味“順民意”將上座率最高、行情最好的“二等座”拿來打折顯然是不符合市場規律的，利潤必然遭到蠶食而造成虧損，最終社會和人民絕無法獨善其身。

相反，“一等座”打折，得益的才是我們老百姓！據報道“部分車次優惠后一等座與二等座價格差不多相同。如廣州南至深圳北G6201次列車，一等座原價為99．5元，優惠后價格為80元，相比二等座的74．5元僅多5.5元。”由此可見，經過打折后，高鐵座位的價格可謂不分“一二”。鐵路將“貴族座位”賣出“平民價”，我們老百姓今后能花一樣的錢坐更舒適的“豪華座”，這也不失為一件美事！對鐵路來說， “以價換量”提高“一等座”上座率、賺錢利潤的“雙贏”之舉。

總而言之，筆者建議：鐵路部門只有加快融入市場、合理創造利潤，滿足自身生存條件后，才有能力維持公益性運輸、回報社會、服務人民。同時，民眾應給予鐵路更多的支持，畢竟鐵路是屬于人民的，鐵路日后在市場中有了“立足之地”自然會為我們提供越來越多的服務。（肖瑛）